路特斯当年对特斯拉开启纯电驱动的时代有非常重要的意义和帮助，现在，路特斯要找出属于自己的玩法。

路特斯于去年10月发布了轻型电动汽车架构LEVA（Lightweight Electric Vehicle Architecture），最近，路特斯又公布了这一架构的更多细节。

与燃油车时代相似之处在于，这一架构依然采用后置后驱的形式，从本质上看是一个可灵活变动的后副车架搭配一个前车身（座舱）的模式，官方给出了三个案例，可以很好地解释这一架构的模式。

案例1是2470mm标准轴距的双座车型，座舱后方配备一块66.4kWh的“胸肌”电池，相比大部分纯电动车型采用的平板电池，这块“胸肌”电池尺寸更高、重量分布更集中，对于提高后轴的抓地力会有一定的帮助。后方则配备了一台高达350kW的单电机。

案例2的轴距提升至2650mm，电池容量被扩大到99.6kWh，后桥采用双电机的结构，最大功率则为650kW。此前荣威Marvel X曾经使用过这种在一个驱动桥上搭载两个功率大小不同的电机，以适应不同的加速和巡航等工况，或许LEVA的理念也有异曲同工之妙。

案例3是2+2座Coupe轿跑，相对较低容量的电池位于座舱底部，采用传统的平板结构形式，后桥则为350kW单电机驱动。

另外，从平台效果图上，我们依然可以得到一些其他信息：

• 它的后悬采用双叉臂和多连杆之间的某种复合结构形式，由于后轮不具有转向功能，因此与双叉臂悬架的主要区别或许在于对车轮架绕z轴旋转自由度的控制方面

• 量产车身非常低矮，悬架上止点偏低，行程极短，预示着非常极端运动的调校风格

在轻量化方面，LEVA依然保持了路特斯固有的特性，作为自由组合开发的核心部件，LEVA的后副车架采用大量铝合金板材、型材搭建而成，在保障强度的同时，比Emira的后副车架减重多达37%。从后轮的车轮架镂空设计可以看出路特斯对轻量化的强烈执着。

该架构是由路特斯与另一家雷诺旗下的跑车制造商Alpine（阿尔派）共同研发，因此Alpine的后续车型也会采用LEVA架构。在雷诺集团的构想中，Alpine品牌是旗下率先完成电动化转型的重要品牌之一。除此以外，这一架构欢迎第三方车企采购并开发全新的产品。

Alpine（阿尔派）

再聊聊LEVA对路特斯的意义。

2017年吉利控股向马来西亚宝腾收购了路特斯51%的股权，成为该品牌的控股股东。今年，吉利将在武汉前期投资高达263亿元，建设占地面积约186亩，建筑面积约39万平方米的路特斯全球总部。

自吉利收购以来，路特斯于2019年推出了纯电超跑Evija，四电机爆发出的最大功率达2000马力，零百加速突破3秒，0-300km/h所需时间不到9s，极速可达420km/h，售价高达2188万人民币。

Evija之后，路特斯推出了品牌最后一款燃油车型Emira，有望于明年在中国市场上市。接下来，路特斯希望在五年内推出4款全新纯电车型，并开发全新的EPA边缘进化架构。

诞生自EPA架构下的车型会包括明年推出的Type 132纯电SUV，Type 133四门轿跑以及Type 134“纯电智能新物种”，轴距会集中于2889-3100mm之间。LEVA平台则最有可能诞生出2026年上市的纯电小跑车Type 135，与EPA架构的轴距存在明显的级别差距。

从超高端产品到小跑车（包括潜在的小型四门Coupe车型），路特斯品牌可谓是吉利控股内部资源最丰富的品牌之一，可以动用至少多达三个纯电技术平台，还不排除潜在的SEA浩瀚架构乃至源自沃尔沃的SPA2架构。

路特斯同样也是吸引外部资源合作的典范，除了与Alpine共同研发LEVA平台以外，此次路特斯还引入了蔚来资本的投资。

在提供了最优的内部资源，并引入了大量外部活水的条件下，相信吉利控股更愿意把路特斯打造成一张在全球市场面向纯电动转型的“黄金名片”，并为旗下其他品牌的新能源发展之路提供借鉴的价值。

要知道，当年特斯拉第一辆车型——Roadster，就是由路特斯Elise的车身改造而来，路特斯品牌甚至参与了人类大规模应用纯电驱动形式的早期探索。

随着技术的演进，路特斯这样本身具有个性和情怀的品牌，不应像燃油车时代一样成为少数人孤芳自赏的小众选择，而是有望吸引到更多年轻的用户群体，做出更多元化的选择。

本文作者为踢车帮 温风