哪吒U的第一次出现，并不怎么露脸。

使用哪吒的“名人效应”没发挥太大的作用，并非主流产品，13.98万元的起售价格，还是有点不接地气，8屏交互的吸引力，也没有把关注度转化成销量，上市6个月，每个月的销量不过几百台而已，高不高，低不低的定位有些尴尬了。

现在，从态度上看，哪吒有所醒悟，2021款哪吒U Pro推出的时候，配置提了提，价格降了降，越来越接地气了。

官方指导价9.98万元起，还是让人出乎意料的，升级车型一降4万这事，在新能源车市里，那也是不多见的事情，更何况，哪吒U Pro的配置，是有提升的。

说说2021款哪吒U Pro 610探火版，一款紧凑型SUV的车身尺寸是4530*1860*1628mm，轴距2770mm，外形上与老款车型没甚变化，贯穿式的日行灯，连接两侧大灯，造型新锐激进，泪眼大灯造型，强化了车头的棱角。

尾灯同样是贯穿式，两端造型类似箭头，又有点火箭枪的味道，配上冰蓝色车漆，质感很不错，就这外形，也算有辨识度了，如果这样的外形与工艺用在传统燃油车上，13.98万元的价格，其实还真不算高，不过新能源车型的高颜值现在都算不上优势，做得好是应该，做不好就是劣势。

内饰中，说是8屏联动，其实没有几个人能全面感受到，因为最具吸引力的“透明A柱”是一项选装配置，不花钱下单，选择顶配车型你也看不到这个价值1.2万的配置，可话说回来，花10万左右价格买一辆纯电车型，谁愿意再花1.2万增配。

不过，8屏联动，少了科技型最强的透明A柱，车内的科技感也并没有啥突出的地方了，相比于老款车型，方向盘的包覆材质升级了，原来是9点和3点方位使用皮质包裹，上下则用搪塑材质，握起来很强的塑料感。现在Pro车型上，都使用了全皮质包裹，视觉和握感都提升了一个档次。

说到方向盘，多说两句，很多车主吐槽哪吒U的方向盘阻挡了仪表盘，驾驶者无法看到仪表盘的全貌，感觉有些别扭，这一点在新款上也没有改观。

另外还有一个不方便的地方，就是换挡旋钮四周的驾驶模式切换按钮采用触摸式设计，但需要双击实现，用起来不是很方便，另外，如果光线太亮，或者是太暗，触摸按键的标识都不太明显，不熟悉的用户，使用起来需要花一点时间。

哪吒U Pro增加了免唤醒功能，20秒之内只需一次唤醒，就可以多次使用语音指令，入门价格是降低了，但入门车型续航400km，而且科技配置也少得可怜，如果要享受更高端的科技配置，还需要选择更高配的车型，才会有全速自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别等功能。

其中，最方便的配置，是把自适应巡航系统，可以通过语音来控制，简化了操作流程，方便在高速行驶中的启动该项功能。

另外，在中高配车型中，前排副驾座椅的调节方式，也有所提升，都可以通过电动调节。

动力系统不用说，对于纯电车型，加速度快也不是啥优点了，在哪吒U Pro上，可以轻松获得推背感，但如果驾驶稍稍激烈一点，哪吒U Pro的耗电量就会增加，想要获得更稳定的续航里程，需要更平稳的驾驶手法。

这一点有些矛盾，纯电车型如果在马路上慢悠悠的行驶，肯定会收获很多的白眼。

滤震效果好，是优点，刹车感受差是缺点。

总之，哪吒U Pro的产品力，并不怎么强大，这也是13.98万元起售，遭遇市场尴尬的主因之一，现在产品力虽然没有太大的提升，但通过科技配置的提高，以及价格的降低，性价比还是有所提升的。

至于4万块钱能不能消除哪吒U不接地气的尴尬，还得看消费者的最终态度，但我个人的观点，不太容易。

因为购买纯电车型的消费者，多是看重其科技性和动力性，而10万元左右的价格，不上不下，低收入消费者第一辆车依旧是不能选它，高收入消费者还是无法容忍哪吒U的这些缺点。

你对哪吒U Pro还有哪些疑问，欢迎留言，我们可以针对单一配置，进行更细致的讨论。