国产混动被迫营业？工信部新车目录透露市场新热点

撰文 | 刘极昊

去年底，国家新能源与节能汽车路线图2.0提出，传统燃油车要全部切换为混动，如今时间过去还不到一年，我们已经看到了各大汽车厂的实际行动。

近日，工信部第348批新车目录对外公示，我们注意到，其中涌现出了数款HEV油电混动车型，不仅仅是丰田这样的混动世家，包括现代、荣威、东风风神等品牌都拿出了自己的产品，而不再是从前丰田、本田的二人转。

今天我们就把目光对准这些混动圈即将面市的新生面孔。

广汽丰田Venza

丰田自从倒腾出个TNGA，近两年新车推出的频率明显加快了。

作为丰田今年在华力推的全新A+级SUV，Harrier和Venza这对双生组合至此全部露出庐山真面目（前者落户一汽丰田，已经于7月份进入工信部目录），据称，广汽丰田Venza有可能命名为“威飒”，跟威兰达一个字辈儿，新车预计在年底的广州车展正式公开亮相。

就外观来看，Venza偏跨界，显得比较运动，比威兰达更加年轻。值得注意的是，它虽然定位比RAV4和威兰达高，车身长度也的确长了十多厘米，但关键的车身宽度和轴距其实并没有什么变化，因此，你要说它是简单拉皮而来的，似乎也没毛病。

另外，跟威兰达一样，Venza也沿用了丰田旗下代号M20C的2.0L自吸发动机，以及代号A25D的2.5L混动发动机，分别匹配CVT无级变速箱和E-CVT混动专用变速机构，2.0L车型最大功率126千瓦，2.5L混动版最大功率131千瓦，混动车型提供e-four电子四驱。基于Venza的车身重量跟RAV4和威兰达基本一致（也就增加了三四十公斤的样子），在驾驶的时候，大家应该很难感受出动力方面会有什么变化。

工信部信息显示，Venza混动版电池用的是锂离子电池，而非之前丰田混动车型的镍氢电池。

鉴于丰田近两年乘风破浪的态势，Venza新车上市后应该会收获不少的关注度，毕竟比RAV4和威兰达大一圈，卖相也更时尚。唯一的变数在于价格，如果届时主力车型卖到25万以上了，那也不好说。

北京现代途胜

第五代途胜4月份在国内上市，最初两个月的销量还能稳定到4千辆左右，可进入三季度之后就跟车市一起陷入了低迷状态，但厂家显然没有打算就此躺平，毕竟这曾经是北京现代的支柱之一。

此次新推出的HEV混动版本，便是厂家为途胜安排的后手，同时也是现代在华首次尝试混动技术，其重要性也就不言而喻，一旦打响，现代其他车型（包括起亚）势必很快就会跟进HEV版本。

从参数上看，混动版途胜跟燃油版别无二致，唯一的差别就在车重上面，因为加入了电机和电池，整备质量增加了近100公斤。在核心的动力系统方面，途胜混动版用的是代号G4NR的2.0L自然吸气发动机，跟iX35那台2.0L发动机同源，只是调校不同，最大功率只有110.5个千瓦，但在电机的加持下，实际动力表现应该跟途胜目前在售的1.5T燃油版本不相上下，但在油耗方面的优势却显而易见。

在笔者看来，第五代途胜的设计其实挺不错了，如果此次能借混动版的推出，在价格方面果断一点，跟现有燃油版基本一致，或者只略高几千块之类，销量上取得大的突破并非不可能。当然，这一切还得看现代的混动技术到底怎么样，毕竟这还是现代头一回在中国市场涉足HEV领域。

上汽荣威龙猫

龙猫是上汽荣威旗下一款全新的SUV，它车长4440毫米，轴距2625毫米，严格说来属于入门级的紧凑级SUV，当然也可以视作大号的小型SUV。

对龙猫这款车，熟悉荣威品牌的人可能会发现，其实它的尺寸跟在售的荣威RX3非常近似，两者轴距完全一样，长宽高等参数也仅差毫厘，加之其整车轮廓跟RX3高度接近，因此我们也可以视其为RX3的换壳。当然，两者的前脸差异比较明显，龙猫采用了类似长安UNI系列的无边界进气格栅造型，并融入了贯穿式LED灯带，显得更为时尚和年轻化，而车尾灯组也明显比RX3提升了一个档次。

在我们主要关注的混动系统方面，龙猫搭载了上汽旗下那台代号15S4C的1.5L自然吸气发动机，也就是荣威i5正在使用的那台，其最大功率88千瓦，即便是匹配混动系统，参数方面也没有调低，跟燃油版的荣威i5一模一样。

由于荣威也是头一次玩HEV技术，其电机系统采用的什么路数都还不得而知，因此这套混动系统还有待厂家进一步披露相关信息。

同时，搭载HEV技术的龙猫能否一炮而红，其源于RX3的基础造型或许并不占优，如今加入了混动系统，成本的提升不可避免，也将促使这款车的价格站上10万元价位，届时市场接受度将面临一定的考验。

东风风神奕炫MAX

奕炫MAX才上市没几天，厂家就迫不及待的带来了搭载混动系统的版本，可见其对这款车的高度重视。只不过，在笔者看来，奕炫MAX此次并非简单推出混动，而是一并带来厂家官方改装的套件。

在工信部公示的信息中，我们可以看到奕炫MAX此次一共两套动力，包括燃油版和混动版，但两者都是用的1.5T发动机，只不过动力参数差别较为明显。

其中，燃油版的1.5T发动机最大功率达到了145千瓦，比先行上市的车型增加了5个千瓦，再加上新推出这套极具战斗气息的大包围套件、双边四出的排气、大尾翼，以及格外亮眼的土豪金饰条（可以选装红色），已经十分明确的亮明了它主打运动的专属特质。

至于混动版，同样是1.5T的发动机却只能输出123千瓦的最大功率，比目前在售的奕炫MAX车型还低了17个千瓦，但如果你因此小瞧它的动力，那就是大错特错。因为代号HD120双电机多模电驱系统的加入，仅仅是其驱动电机就能输出130千瓦的最大功率，以及300牛米的峰值扭矩，叠加之下，动力只会比燃油版更加凌厉——从尾标上我们似乎已经能看出端倪，同期亮相的高功率燃油版标的是320T，而混动版是500T。

因此，在一个官方爆改版本上率先尝试混合动力，我们就十分能理解东风风神的用意了。另外，厂家还提供磨砂材质的车身贴膜（如上图），对于热衷运动的年轻一族也是一大利好。

最后说说

多年来年，国内混动市场都是丰田、本田两家垄断，但即便是只有两个玩家，如今混动市场也已经初具规模，并保持着40%-50%的年复合增长速度，比如本田，今年前8个月就已经卖出15.3万辆混动车型，同比增加40.8%。

也正是因为有丰田、本田多年为推广混动技术打下的基础，消费者对其的接受度已经越来越高，加之国家已经明确将混动作为未来燃油车的出路，这块市场的前景也变得十分巨大。所以，我们此次看到除了丰田之外，包括现代、荣威、风神等品牌都拿出了自己的混动产品。

对于工信部此次亮相的4款混动新车，你最看好哪一款呢？

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