NHTSA 确实正在调查 2014 年至 2021 年间生产的 765,000 种不同型号的特斯拉。涉及自动驾驶仪的事故不断被报道，最近报告了12起事故，造成17人受伤和1人死亡。
特斯拉不断更新 Autopilot，专注于增强其功能。在美国，它提供了与一般汽车制造商的 ADAS 相比更先进的功能，例如超车、识别红绿灯停车、并入高速公路、从停车场呼叫驾驶员所在位置。
然而，随着自动驾驶相关事故不断发生，NHTSA展开了详细调查。大多数汽车制造商的 ADAS 和特斯拉 Autopilot 都会研究它们的方法差异。
出于这个原因，NHTSA 向 12 家制造商询问了各种问题，包括 ADAS 的工作原理、制造商如何在事故期间验证功能是否正常运行，以及系统将如何检测和响应车辆或人。
他们还要求列出事故发生前 30 秒内激活 ADAS 的所有情况。它还要求详细解释如何检测驾驶员在 ADAS 操作情况下是否足够注意。
NHTSA 已要求 12 家汽车制造商在 11 月 17 日之前做出回应。目标是根据尽可能多的信息找出特斯拉的系统是否存在问题。
与此同时，在欧洲和美国，人们越来越担心特斯拉对 ADAS 能力的过度解释和理解。这是因为消费者将特斯拉的系统视为自动驾驶功能，而事故是由驾驶员的盲目自信而不是系统本身造成的。
其实不仅仅的特斯拉，目前汽车的智能驾驶技术飞速发展，正在由有人驾驶向无人驾驶的方向过渡，这个过程需要数十年的时间。要想实现完全自动驾驶，不仅需要车辆具备很高的智能驾驶水平，而且也需要相应的基础设施建设的完善，比如说5G通讯技术等。但是如今确实有很多厂商在夸大自动驾驶技术方面的宣传，作为用户有时候也高估了当前自动驾驶汽车的水平。从而发生了不少交通事故，对车主的生命财产安全带来了很大的威胁。
