【有车试驾】论操控还得是它 试驾全新本田十一代思域

张猛zm | 09-16

【有车以后 有车试驾】像《15万元紧凑级轿车推荐》、《热门合资紧凑级轿车推荐》,诸如此类的导购中,推荐榜单里必有思域,它就是那个标杆一样的存在。现款的第十代思域从2016年上市至今,收获了很高的市场认可度。时至今日,这位老将迎来了接班人,它就是全新换代的第十一代思域。

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  外观“小雅阁”

我们都知道第十代思域看上去那么的运动与激进,可如今的第十一代,平淡了许多,而且有种“小号雅阁”的既视感。

第十一代思域在车身尺寸上也有所增加,长度增加了16mm,轴距增加了35mm,现在轴距达到了2735mm。

轮圈方面,国内版本的思域只有16、17寸两种,但海外其实是有18寸可选的,略显可惜。

全新思域取消了老款那个回旋镖式的尾灯和中置排气的设计。不过值得一提的是,双边双出的排气布局以及原厂自带的亮黑色的小尾翼,也还是让它的运动感提升了不少。

还有个细节设计,这一代车型没有了上一代那个明显的溜背设计,看起来更接近于传统的三厢轿车。另外,十一代思域的两厢的申报图已经出来了,国外也都有实车了,有消息称明年会在国内推出。

  内饰明显更精致

关于这个十一代思域的内饰升级,一个词儿概括,那就是精致感。三幅式方向盘以及上面的按键均进行了重新的优化设计,10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控大屏,在这里多说一句,屏幕左侧这些是按键,不是老款的触摸式,而且音量调节有旋钮了,好评。

中控台中央采用了一个蜂窝造型的贯穿式饰板,是镂空的设计,空调出风口被隐藏在了里面,而风向是通过这个摇杆来调节,有点意思。

具体配置方面,只说两点,国外的顶配版本是配有BOSE音响和座椅加热的,但是目前国内这个十一代没有听到这方面的消息,具体等上市配置出来我们再看。

之前提到轴距加长了35mm,反映在后排的乘坐空间上然而并没有实质性的提升,但是空间还是肯定够用的,这没问题。

而后排最大的提升在于这个坐垫明显要更软了,而且坐垫长了那么一丢丢,对腿部的承托更到位一些,包括座椅上面还采用了这种绒布的材质,后排整体舒适性有所提升。

  爽快的驾驶节奏

首先你坐到驾驶席会有一个明显的感受,就是它的视野变更开阔了。设计师把A柱后移了50mm,引擎盖左右后端降低了25mm,再配合上它的低坐姿,激烈驾驶前的准备工作算是做到位了。

试驾车搭载的是代号为L15C的1.5T高功率发动机,最大功率为182Ps,最大扭矩为240N·m,相比上代车型的1.5T发动机在功率和扭矩上仅仅是小幅的提升,尾标从之前的220TURBO变成了现在的240TURBO。另外发动机还有1.5T低功率版本,传动系统方面全系均匹配CVT变速箱。

另外值得一提的是,现在全系都是四缸发动机,取消了1.0T发动机,同时目前没有手动挡的消息。

首先,这一代思域的动力响应比上一代会好很多,而且油门初段也不会感到很窜,包括再加速的响应,整体加速节奏与驾驶员踩踏油门的深度保持一致。另外它的刹车的脚感很好,回馈力也不错。这两点放到拥堵的城市中驾驶,就会显得很从容。

此外加速时这个CVT变速箱会有一个模拟换挡的动作,转速会上去下来再上去,有段落感,这着实会增加一部分驾驶乐趣。

整体的转向手感既不会太轻快也不会太沉重,恰到好处的手感让驾驶者更有人车合一的体验。论操控,十一代思域依旧是有话语权的。

底盘的变化,整体感明显变得更好了,有着更加柔韧的回馈感,悬架的初段还是有点紧绷的感觉,你还是能感受到一些路感,但是绝不会过分的打扰到你,同时在快速并线时悬架对于侧倾的抑制比较到位。

对于本田大家肯定都会关心它的NVH,其实整个隔音是一个可以接受的程度,算是正常、平均水准,可能更多的噪音来源是那台发动机,路噪以及风噪都控制在一个相对合理的范围,但也不要对它有过高的期望。

  写在最后

全新的十一代思域,少了些张扬,缺了点性格,但多了些稳重,似乎也不再是那个秒天秒地秒空气的思域了,它开始回归到了家用车的调性。

这次换代虽不至于是推倒重来的程度,但各方面的提升是明显的,尤其是对精致感的拿捏上。所以在这个级别买车,它依旧是那个绕不开的选择。

另外十一代思域将会在9月24日正式上市,感兴趣的同学到时可以期待一下价格。


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