【有车以后 产业】近日，有网友在社交平台上晒出一张《另行派遣通知单》，内容显示：“由于公司经营不善，目前无法正常生产，故将你退回到我公司，请你于2021年9月9日开始不用再去恒大国内新能源汽车（上海）有限公司工作。”

在此之前，关于恒大因资金链断裂的负面新闻，频频见诸各大媒体：

8月31日，财联社报道，中国恒大称，截至本业绩公告日期，一些与房地产开发相关的应付款项逾期未付，导致本集团部分项目停工；

9月9日，新浪网报道，恒大集团有意退出中国足坛，并已向广州市体育局、广州市足协提出了托管旗下广州市足球俱乐部的申请；

9月9日，燃财经报道，有恒大在职员工透露，公司已经下达通知，9月只发一半工资，“因为要裁员了，直接裁员要赔偿，就用这种方式逼人走”；

9月12日，经济观察报报道，恒大财富有一款叫做绿野生物的理财产品到期未兑付。该媒体指出，在恒大财富对外销售理财产品的过程中，曾有地方政府对其理财产品发出风险警示。

雷声总是比风声晚暴发。8月26日，《第一财经》更爆出，恒大正计划将一部分职能部门和雇员从深圳迁回广州。主要是以董事局主席许家印为中心的部分职能部门，涉及资金财务口、投资口、工程口以及需要随时服务于董事局的相关部门和人员。

《第一财经》指出，以广州城投、越秀等为代表的国资已经开始接手恒大的一些项目，比如恒大位于广州番禺的大球场以及配套公寓已作价卖给了广州城投。

随后，恒大集团新闻发言人回应：“网传关于恒大部分职能部门和雇员将从深圳迁回广州的消息不实”。

一切都进展的太快，快到人们都还没反应过来，这座巍然帝国已经处于风雨飘摇之间。曾经的小巨人，还有什么王牌，可以玩进复活赛呢？

  “优质”资产：恒大汽车

或许答案就在恒大汽车。

将恒大汽车列为恒大集团优质资产的原因很简单——新兴板块、有地，关键是能让人惦记。

先说新兴板块。

什么是新兴板块？新能源就是当前资本市场、恒大集团最大的新兴板块。

2018年，嗅到新能源风声的恒大开始涉足新能源汽车；2019年，恒大用金钱换时间“疯狂购物”，买出了造车资质、整车装配以及新能源技术、产品的完整产业；2020年，恒大健康更名恒大汽车，并一口气发布了六款车型；2021年，恒大汽车再次发布恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型。

整个过程深度契合许家印提出的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”战略规划，截至2021年3月，恒大汽车已累计投入474亿元。

如此大手笔，切中的正是目前汽车产业的主流趋势。

近几年来，新能源的火爆程度已无需赘述。据乘联会分析，今年1-8月同比增加的188万辆新车中，仅新能源车增量就达100万辆，占总增量54%。8月新能源车国内零售渗透率达17.1%，1-8月渗透率11.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

再说有地。

据业内媒体不完全统计，恒大汽车仅在2019年9月至2020年9月间，就通过公司在各地拿了1133万平米土地。其中，只有半数是工业用地；35%（403万平米）是住宅用地，可以盖商品房出售；13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

目前，恒大汽车已经在广州、上海、青岛、广西、天津、郑州、沈阳等地布局了多个智能工厂。去年11月，恒大汽车高调宣布上海、广州生产基地全面启动试生产调试。官方称：两大基地均拥有世界先进的装备与工艺，实现世界先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。

这两重因素的交合，让还未量产的恒驰变得具有诱惑性。

业内人士表示：“恒大汽车现在其实只剩下工厂的地可以卖，工厂本身没有过高的价值，即便是有生产线，新买家也要扒了重做。”

半个月前，网传中国恒大集团正在与小米谈判出售其电动汽车部门65%的股份。随后，恒大回应：中国恒大正在接触几家潜在独立投资者，出售资产包括但不限于中国恒大在恒大汽车及恒大物业持有的部分权益。恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

小米集团是否还在观望，不得而知。但是，如今引进战投的成本和代价相较于“暴雷”之前已完全不同，战投如何作价评估恒大汽车？未来仗义出手的是白衣骑士抑或野心勃勃的竞争对手？接手后，是继续完成2025年的年销百万，还是另起炉灶？

  树大倒不起

事实上，等一位盖世英雄很难。

9月9日，港股恒大系扩大跌幅。恒大汽车跌超15%，收报5.34港元；恒大物业跌近10%，收报4.63港元；中国恒大跌超7%，收报3.55港元；恒腾网络跌超5%，收报3.32港元；另有多只债券遭遇临时停牌。

拉长K线图，可以看到，恒大汽车的跌势是从4月21日开始的。

而就在暴跌前两天的4月19日，上海车展开幕。恒大汽车携9款车型高调亮相，并邀请多家媒体参观了其上海生产车间。

据汽车媒体人王铜根微博爆料，现场的九台展车都不是实车，底盘上看不到电池、电机等任何结构，连悬挂系统都没有。

据雷科技指出，在上海生产车间里，生产线上仍是恒大收购国能时的NEVS9-3（原萨博9-3油改电汽车）的白车身，而并非在车展上展出的恒驰系列汽车。

早在2020年11月底，有车以后曾实地调查采访恒大汽车广州基地就发现，厂房内随处可见的是用于产线调试的国能93车型及其零件部，计划于2021年正式量产的新车“恒驰1”并没有见到。

帝国风雨飘摇，恒驰缺席8月底的成都车展似乎在人们意料之中。9月3日，恒驰官方微信宣布，恒驰1、3、5、6、7夏季测试收官，在地表温度高达80℃的吐鲁番、平均相对湿度达90%的琼海进行，五款车型共计53辆同步测试。这也是最近能看到的，关于恒驰的最新官方动态了。

从宣布入局造车到夏季测试收官，恒驰已经走过3个年头。今年正是恒大汽车兑现新车量产之年，恒驰还能顺利量产吗？恒大汽车究竟是个香饽饽，还是一个烫手的山芋？谁又将是键盘侠？我们拭目以待。