从去年疫情开始，国内的任何一家车企都经历了无力扭转的巨大灾难，销量集体下滑，今年一切稳定了之后，又遇上了“缺芯”的窘境。从各大车企和乘联会公布的销量来看，不少热销车型都陷入了销量下滑，但问题是，绝大多数的下滑，都是随着大环境小幅度下滑的，而这其中不乏有一些曾经耳熟能详的热销车，如今已经将自己逼到了悬崖的边缘。

日产奇骏 三缸问题难以掩饰

就在刚刚过去的7月，日系车企的几乎所有车型都出现了小幅度的下滑，但在这其中，跌的最严重的就是奇骏，相比于老款奇骏来说，新款车型确实在外观和内饰上做了不小的改变，但问题是，新款车型的外观变化的同时也成为了影响它销量的直接因素之一，这套前脸设计，并没有之前车型的那种人人看着都顺眼的造型，相比之下，年龄稍微大一些的客户可能就不会去选择了。

在未改款之前，奇骏的销量虽然稀松平常，但基本上都维持在1-2万之间，即便那么多年没改款，奇骏在2020年仍然卖出了17.5万辆。但在全系换位三缸的之后，一首凉凉就开始在汽车圈回响，还有人心惶惶的塑料尾门更是将日系车本来就不被看好的安全问题再提高了一个层级。到了这个节骨眼上，可谓破釜沉舟，没有退路了。

长安福特蒙迪欧2.0T车型停产

另外一款曾经月销维持在一万到两万之间的车型，就是福特蒙迪欧了，与奇骏一样，蒙迪欧从2013年上市至今足足8年没有换代，只是进行了小幅度的改款，但福特的品牌基础并没有日产那么的根深蒂固，所以在飞速变化的中国市场“靠老本吃饭”结果可想而知。曾经的优点如今已经被竞争对手一一赶上，再加上早期断轴门等负面影响也导致蒙迪欧的口碑和产品形象一落千丈，不进、自然则退。

北京现代途胜L 流量明星来得快去的也快

毫无疑问，北京现代走的是时尚的路线，经历了换代之后的途胜L，外观上确实让人眼前一亮，但问题是、太时尚的话就会显得高级感不足，加之近些年北京现代品牌形象下滑严重，中高端车型已经很难再有立足之地。

再说车型本身，单纯就配置而言，途胜L也比较寒酸，如果想有比较不错的乘驾体验，只有顶配车型才能考虑入手。最不济，也要考虑次顶配车型。整体上看，途胜L配置分配较为不合理，这也是其不受待见的重要原因。干式双离合广为诟病，配置方面如真皮座椅、HUD抬头显示、前雾灯等配置，全系车型都没有。最低配版车型，连最起码的倒车影像、车顶行李架、后排出风口等配置都没有，想要与其它合资品牌相比，这张漂亮的脸能坚持多久呢？

大众帕萨特 中产家庭的象征如今已经被埋没

帕萨特在中国车市沦落，就是从2019年中保研碰撞测试开始。在那一年的中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特在“正面25%偏置碰撞测试中”，因A柱撞断等，测试成绩垫底。但是将这款车型彻底毁掉的原因，是上汽大众的不回应，面对众多车主要求召回以及行业的质疑，上汽大众帕萨特在很长一段时间采取了回避、不予回应、拖延的态度。此后，上汽大众又玩起了中汽研C-NCAP碰撞项目中进行测试等手段，试图重新挽回形象，但这样做反而让消费者更加的厌恶这款车型。

2021年6月份，上汽大众帕萨特单月销量仅仅为2347台。相比2020年同期，上汽大众帕萨特的销量下滑了77.82%。与2021年5月份相比，上汽大众帕萨特的销量下滑了惊人的76.61%，自掘坟墓，自作自受。

将今天四款车型的问题总结到一起，基本上可以用“不进取、不面对、不用心、不真诚”四个不来总结，竞争如此激烈的汽车市场，还想用一些小手段试图来蒙混过关；各家车企的实力差距越来越小，可选车型越来越多，没有诚意，自然就要被淘汰掉。