有车友做过这样的比喻，说朗逸就像米饭，虽然普普通通，但它是毕竟是主食，大多时候还是会选择它。

既然朗逸是南方（上汽）的白米饭，那宝来就是北方（一汽）的白馒头。米饭和馒头一直控制着中国人的餐桌。

此次卡罗拉和雷凌将朗逸逼出前五，大众肯定不服，但是上汽朗逸状态不佳，疲于应对，好在紧凑级市场大众还有宝来，也能站出来逆风翻盘。

宝来问世至今，历代都是众多购车家庭的热门之选。过去的宝来是“圆馒头”，造型喜人，憨厚淳朴。

“圆馒头”吃腻了，也看腻了，就蒸成了“方馒头”，棱角分明，井井有条。

后来为了和烧饼油条争夺市场，还搞过一段“花卷”-大众宝来GTI，当然，是从蛋糕卷儿（高尔夫GTI）那里学来的，不过老百姓不吃这一套，白面就是白面，你加点紫薯粉，也成不了蛋糕卷。

还也有些人呢，一个白馒头吃出多种口味，把冰箱里放了许久的馍干翻出来，蘸酱、油炸，照样吃得不亦乐乎。

大众非常在意宝来的更新，因为更新是提升销量的利器，卡罗拉和雷凌销量逐步见好，一方面是口碑的积累，一方面就是近期丰田新平台的红利，旗下车型频频更新，要知道见异思迁是消费者的共性，送旧迎新是汽车界的规律。所以，宝来换代势在必行，“不蒸馒头也要争口气”！

日前，我们获悉了一组一汽-大众宝来的路试谍照。话说大众车的谍照最好辨认，新车在设计上采用了大众最新的家族化语言，采用全新设计的前格栅造型，并且前格栅的镀铬饰条被换装成和第八代高尔夫一样的灯带，上下两条灯带横贯中网并与两侧LED日间行车灯相连，整体视觉效果更年轻时尚。

车身具体数据暂不得知，不过由于是中期改款，参照宝来当下版本车身尺寸：4663*1815*1462mm，轴距2688mm，这样的尺寸放在同级称得上中上等水平。

大众车身比例设计一直是比较成熟的，宝来机盖隆起的线条加上腰线的勾勒，很娴熟的就营造出工整坚固之相。

尾部的设计也比较简约，几条横穿的折线稍一打理，尾部层次感就显露无遗，大众在设计上绝对是“大厂水平”。在车尾的底部，新车采用黑色的饰板装饰，排气则使用了隐藏式的布局。保证了这款车尾部设计的完整性！

预计动力将会搭载1.5L、1.2T和1.4T三款动力，传动力部分，与之匹配的将会是5挡手动、6AT和7挡双离合变速箱，通常情况下，1.5L发动机匹配5速手动和6速手自一体变速箱，而1.2T与1.4T车型匹配7速干式双离合变速箱。

大众这款EA211 1.2T发动机，水准还是很高的，发动机在起步时并不会过分暴露小排量的弊端，主要也得益于大众为它匹配了尺寸非常小的涡轮增压器，该涡轮增压器的惯量很低，即便是在低转速条件下，发动机响应还算及时。

我们看下宝来的竞争对手-丰田雷凌，搭载的1.2T发动机，其最大扭矩值为185Nm/1500~4000rpm，最大功率值为116Ps/5200~5600rpm。对比大众宝来的1.2T发动机，最大扭矩值为200Nm/2000~3500rpm，最大功率值为116Ps/5000rpm。从数据来看，丰田的最大扭矩值不如大众宝来。

不过丰田雷凌最大扭矩值来得更早，再加上CVT的平顺性，反而实际驾驶雷凌加速比宝来还要畅快，要论百公里加速时间，宝来是10.4s，而雷凌需要12S左右，将“力量”提前释放的雷凌在后段加速上就比较乏力，这就对中高速超车的信心有所影响。不过雷凌的自吸很强，尤其是1.5L CVT领先版，性价比巨高！

其实开过大众或者雪铁龙的车友会发现，即使1.6/2.0的自吸发动机，在高速100码时再加速能力也依然喜人，哪怕是1.6L AT的桑塔纳起步肉到掉泪，但速度提上来后劲明显强于瑞纳、威驰等。

欧系车的特性就是这样，高转是它们的优势，但是“试驾”就不容易讨好消费者。国内4S店试驾线路一般不超过10公里，通常3-5公里转个圈儿就回来了，整车的品质根本不能完全发挥。

大众自2020年就略显颓势，尤其是上汽持续走低，当家花旦朗逸今年也状态不佳，那么宝来的中期改款，能否提振大众在紧凑级领域的士气？值得期待！