全新的福特福克斯ST由福特的性能部门开发，势要坚定走刺激好玩，但又不失时尚，舒适和实用性的路线。全新的福特福克斯ST在福特最先进的驱动系统之上，再配以第四代福克斯的车身风格造就而成。

减排显然不符合性能车的调性，要记住这台ST后面是没有line的，或以混动解决性能与排放的矛盾也不符合美国佬的性格。所以，新的福克斯ST很简单地把2.0T ECOBOOST升级为2.3T。新的发动机在5000rpm时获得203kW（276PS）的最大功率，3000rpm时喜提410Nm的峰值扭矩，比老款2.0T的增加12% 功率和17%的扭矩，百公里加速能挤进5字头。当然，福克斯ST也有理智型的选手，它也有装配2.0L的190匹马力的柴油机车型，但转速不能快速攀升的柴油发动机，又怎能提供最纯粹的激情，所以汽油版本才是原味的福克斯ST。

那我们还是继续了解这台汽油发动机吧。这台2.3T的ECOBOOST比福克斯RS那台更为先进，双涡管涡轮采用低滚阻设计，让动力响应更迅猛。涡轮采用分离通道设计，减少气脉冲之间的干扰，排气系统的回气也是被重新设计，定制的进气系统和中冷器的优化让它呼吸更畅顺，这台小钢炮的动力输出达到人畜无害层面的极致。问：“那为什么不和RS一样调教成350匹？”，答：“大马力的前驱是不理性的！”

福特把福特GT和F150的涡轮防滞后技术引入到福克斯ST身上，在赛道模式时，当驾驶员的脚离开油门踏板，防滞后节流阀就会开着，缓解涡轮增压器的气流逆转，保持涡轮转速，随时为下一脚油门做好升压的准备。

新福克斯ST终于引入了自动变速箱，让纯粹的性能迷终于不用为所谓的纯粹而手忙脚乱。新增的7速自动变速器，是基于现款8AT所研发出来，借着自动变速箱来将驾驶模式选项功能融入到福克斯ST上。为了提高性能，对齿轮的齿比进行了优化，并注入了如个人铭牌般的自适应换挡系统，它能评估不同的驾驶方式以优化换挡时间，为你打造出一台最适合自己驾驶习惯的福克斯ST。

而6挡手动变速箱依然健在，但比之前更加激进——换挡行程更短，并且当转速到达合理区间时，提供换挡提示。该变速箱也带有“降档补油”功能，福特看来要批量打造车神。

福克斯一向是把底盘的能力放在第一位，福特第一次把eLSD（电控式限滑差速器）应用到前轮驱动车型，进一步利用复杂的电子计算，令每个过弯动作都更稳定。它不再是你遇到问题时，再用ESC系统来傻里傻气帮你对轮子进行扭矩控制。新福克斯ST的eLSD能在你转弯，刹车，等等每个动作进行时，先发制人地为了平衡好转弯时左右轮的最佳扭矩分布，这也意味着，福克斯ST的不同驾驶模式，也能影响着eLSD的不同效果。

SLA悬挂配置兼顾车辆动态反应，同时也不在舒适性上吃亏。福克斯ST的弹簧规格和福克斯是一样的，秉承着舒适和运动的平衡。在此基础上，前轮的阻尼增加20%的阻尼刚度，后轮增加13%，并且降低了10mm的乘坐高度，保证了这是一台ST，但同时要干福克斯能干的事。

反正已经熟练地用电子来提高驾乘感受了，CCD自适应可变阻尼减震系统的加入也就不奇怪了。精密的CCD技术每2毫秒会监测一次悬架，车身，转向和制动，以调整阻尼响应。当你选装了CCD，你的福克斯ST就更全面化，在弯道，直道，沙地路中无缝切换，柔韧自如。eLSD和CCD是这款福克斯ST的最高端技术，按下启动按键后，你的新福克斯就是一辆能舒服地“游车河”，然后突然上演极速传说的万金油。不愧是萨鲁瓦组装工厂投资6亿欧元，以最佳的工艺和质量制造的精品。

全新福克斯ST从广受赞誉的嘉年华中抢夺了福特最快的转向响应王冠。电动助力转向系统（EPAS）比标准福克斯快15%，从最左到最右仅需两圈。同时，EPAS还可以通过电机给方向盘施加反作用力的方式来减少扭矩转向。

不升价都对不起这一代福克斯ST 提升。性能车除了跑得快，转得稳，还要刹得住。较大的前后制动部件为高性能制动系统提供了基础，提高了制动功率和抗热衰减能力。前刹车盘尺寸已增长到330mmx27mm，并配以双活塞卡钳。后盘的302mmx11mm也不甘示弱。福克斯ST制动性能是与福特GT进行相同的苛刻测试，并且在测试中达到了上一代福克斯ST几乎四倍的抗热衰减性能。

还是那句，毕竟这是福克斯，不是所有东西都必须是“硬派性能”的。全新福克斯ST的C2结构电动制动助推器(EBB)比液压系统的速度更快，在广泛的操作条件下，踏板感觉更紧密、更自信和更一致。对于福克斯ST，这意味着该系统可以减轻在激烈驾驶过程中所经历的制动行为的变化，又可以按照驾驶模式来改变刹车踏板的脚感，让性能变得更易驾驭。

一个更大，更倾斜的后车尾翼是必须的，不管你用不用得到。双边单出口排气管搭配激进风格的后扩散套件，不像前一代福克斯ST那样，影响到车子的拖曳能力，可以说是德智双全了。而外观的其他部分，和福克斯ST Line类似，只不过ST字样变得更大。进气格栅可能为了大口呼吸，而采用了霸气十足的波浪状。

和RS一样的19英寸235/35R19轮胎，再配看腻了的红色卡钳，当然，嫌胎贵的，或不是外貌协会的人能选择18英寸的规格。车身外观颜色可以选择代表性的蓝色和橙色，还有较为低调的白色，灰色和黑色。

福特车的内饰真的没什么好说的，这里我再挤多几句吧。除了一贯带有ST标志的RECARO运动座椅外，和现款基础版福克斯并无二处，意思是，连上一代ST的迷你版三联仪表都不见了。但据官方所说，他们是考虑到福特GT也是把油压，涡轮气压等参数融合到液晶显示器里。既然他们都拿福特GT说事了，那还有啥好说。

原本福克斯ST车主不关心的东西也拿来说一下吧，和福克斯一样，它的车机搭配的是8英寸彩色触摸屏，支持的简单语音命令控制音频、导航和气候查询功能，能连接手机应用提供AppleCarPlay和AndroidAuto，并提供FordPass Connect嵌入式调制解调器技术，将车辆变成一个移动WiFi热点，最多可供10台设备连接。

不知道是否RS停产的原因，全新福克斯ST这个转身真的很华丽，科技融入到它每根骨头里，动力系统，转向系统，避震系统，刹车系统都有大幅度的改变，且这些改变并不是让你大汗淋漓的，而是要让你轻松获得福特想给予你的乐趣。引用ST的开发负责人Roeks的一句话：“这是一台全新的福克斯ST，但我希望车主能像开福克斯那样每天都轻松地驾驭它”。