撰文 | 刘极昊

去年底，长城发布了自己的DHT油电混动系统，其技术水平跟丰田本田旗鼓相当，但大半年来却不见有新车搭载，直到最近，在成都车展上，大家终于得见实质性动作。

除WEY品牌旗下新车玛奇朵正式搭载该技术上市，长城还公布了DHT混动技术的进一步量产规划——哈弗品牌将率先在哈弗H6S、赤兔、神兽等车型上搭载，并于明年实现哈弗品牌旗下主力车型全覆盖。

听到后半句，笔者着实吃惊不小。要知道，哈弗品牌如今可是年销80万辆的规模（今年前7个月卖了约45万辆），届时主力车型全部用上混动技术，也就意味着哈弗在混动市场的产品布局速度和市占率将直追丰田本田这两位混动大佬。

切换赛道，从丰田本田嘴里咬肉

长城首次公开DHT混动技术的时候，我们就有过分析，认为其虽然技术路线跟本田i-MMD混动比较接近，但它在动力输出的最后环节保留了两组齿轮（两个前进挡），因此能在高速行驶时获得更好的油耗表现（官方数据百公里综合油耗4.6升），破解此前丰田HEV混动车型在高速时候并不省油的难题，因此市场前景看好。

事实也印证了笔者当初的分析，6月底，哈弗H6 HEV版本在泰国市场全球首发上市，该车7月份在当地紧凑型SUV中直接拿下了27%的市场份额，势头丝毫不弱于在泰国深耕多年的日系品牌——要知道，哈弗H6 HEV版在泰国当地的售价并不便宜，在23万元以上。

也许是看到哈弗H6 HEV版在泰国上市首月的赫赫战果，长城对该技术在国内市场的大规模量产有了更进一步的信心，准备在明年就迅速普及到所有主力车型上。简单算笔账，如果届时哈弗能从丰田本田垄断的HEV市场啃下跟泰国差不多的份额，那就意味着十几万辆的规模（国内HEV乘用车今年整体销量规模预计超过50万辆，明年还会增长40%左右），这无论对哈弗品牌还是长城整体，都将是十分可观的增量。

而且，长城方面对哈弗品牌的HEV技术推进也是进行了充分考量的，H6S、赤兔、神兽三款车今年先尝鲜，在这其中，被厂家寄予厚望的，唯有哈弗神兽，因为这款车填补了哈弗品牌的产品缺位。

哈弗神兽，检验DHT混动的主力军

长城官方对哈弗神兽的期待值，可以说并不比大腿H6低。

众所周知，哈弗H6目前已经进化到第三代，是一款拿SUV销冠已经拿到手软的常青树车型，但其定位主流紧凑型SUV，无法填补哈弗品牌在15万-20万元级城市SUV的弱势（H7就不讨论了）。而得益于长城全新咖啡智能平台的加持，哈弗神兽将成为哈弗品牌在这一领域的得力干将，因为其拥有三大核心竞争力：全新的设计、领先行业的智能化水平，以及前面提到的DHT混动技术。

先说设计，跟以往的哈弗品牌车型不同，神兽高度还原了概念车哈弗XY的设计元素，将“超时空锋锐美学”的理念贯穿全车，是典型面向年轻消费者的高端车型。而且，神兽虽然被称作紧凑型SUV，但它在身形上已经跟中型SUV无异，比如4.78米的车长、2.8米的轴距，以及近1.9米的车身宽度等，无不体现出其段位上的优势。

再说智能化，按照官方的表述，神兽是哈弗品牌的“新科技旗舰SUV”，即科技将是它的主打卖点。据介绍，神兽搭载的车载芯片能达到每秒万亿次运算的运行速率，加之融合了视觉显示和视觉算法，拥有全球首创的探索前进、HWA高速驾驶辅助等六大功能的“智慧神经系统”，能在不同场景下实现智能驾驶，让用户享受到更安全高效的智能驾控体验。

而在动力层面，神兽将提供燃油、HEV和PHEV三种版本，其中，笔者颇为看好HEV版，因为PHEV在国内无论当下还是未来都不是主流，而燃油版终将被HEV所替代。哈弗神兽HEV版本采用的是1.5T+DHT130动力源，系统动力远超一般燃油车2.0T水平，当然，更令人期待的是一箱油可以跑上千公里。

基于此，笔者认为，在哈弗品牌先行规划的首批三款混动新车中，神兽比H6S和赤兔更具备叫板丰田本田的优势，毕竟，H6S定位轿跑，偏小众，而赤兔上市三个月来的销量已经证实，尚不足以委大任。

最后说说

必须要说明的一点是，尽管哈弗神兽并非长城旗下第一个搭载DHT混动技术的新车（国外市场是哈弗H6，国内是WEY玛奇朵），但在笔者看来，它却必然是长城在全球第一大车市赢得HEV市场话语权的先锋主力。一来是因为WEY品牌的销量规模暂时还远不足以跟哈弗品牌相提并论，更重要的是，玛奇朵在产品力以及价格竞争力方面也无法跟神兽比。

这一点，从长城对哈弗神兽的提前造势就能看出端倪，尽管新车还处于上市前的预热阶段，但厂家已经为神兽用户打造了专属的私域平台阵地——“驯兽师”基地，目前驯兽师已全面开启招募，每一位入驻的驯兽师都可以真正参与到产品研发过程，提出自己的建议，帮助产品升级进化。还可以共同打造神兽潮品IP，一起创造属于神兽的流行文化。

而以神兽为开端，哈弗品牌主力车型明年全面列装DHT混动之后，长城将占得未来十年中国汽车市场的先机。

站在更高的层面来看，作为首个官宣大规模切换到混动赛道的国产自主品牌，哈弗届时还将为其他品牌树立榜样，因为按照国家的新能源技术路线图2.0版本规划，未来所有的燃油车都将用上混动技术，而先行者推广顺利与否，将在很大程度上影响到后来者的决策与行动。

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