【有车以后 产业】“这可是一夜暴富的机会啊！”“谢邀，人在国内，随时上岗。”8月30日，吉利汽车启动共同富裕计划，发布员工股权激励计划，瞬间引发网友的“跳槽欲”。

据吉利汽车在港公告称，董事会通过一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划，并根据该计划向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。

今年7月，长城汽车也发布2021年股票期权激励计划和限制性股票激励计划，覆盖超9000名激励对象，涉及近4亿份股票期权和4300多万股限制性股票。

同题作文难免就有对比，究竟哪家更值得跳槽一试?

 吉利：被激励者平均获得34.27万元

先来说说当前汽车领域绕不开的大背景：跳槽“活跃派”90后上线，科技、互联网等多领域跨界玩家入局，新造车高薪挖角现象频现。

在这样的底色之下，人才自然是被要求与企业紧密相连，而过去那套单纯的靠提薪、讲人情已然失效，以深度绑定为主要目的的“股价激励”顺势上线。

“这个激励是为了建立和完善企业与员工的收益共享机制，参与变革，向科技型企业转型，重视吸引和留住人才。”吉利汽车内部透露，本次发布的股份奖励计划为限制性股票，1年禁售期，分4年归属，每次归属为25%。

根据吉利的股份激励计划：

可授出的股份数量最多为3.5亿股，约占已发行股份总数的3.56%；

本次有1.67亿股授出股份将根据奖励予以发行，被激励对象需支付授出股份的面值；

新授出股份发行价为每股面值0.02港元，1.67亿股授出股份的总面值为334万港元。

以此次公告时间为节点，30日收盘，吉利汽车港股报收26.90港元。按此计算，1.67亿股授出股份总市值约为44.9亿港元(约合人民币37.3亿元)，而37.3亿元的股票市值向10884名员工发放，平均每名员工获得34.27万元。

有不少网友表示，背靠吉利，“这笔钱简直是白给”。事实果真如此吗？

“确实没关注股份激励。”

“1月份也有期权激励计划，但是这次人更多。”

“本次股份奖励计划授予归属是要和公司业绩、个人业绩挂钩的。”

“激励对象主要是核心高级管理人员、中层管理人员、稀缺技术（业务）骨干、对公司业绩和未来发展有贡献的高潜年轻人才以及一线基层员工。”

据多位吉利内部人士透露，本次是通过试点单位启动创新激励机制，逐步覆盖到各业务集团。

外行看热闹，内行直呼“压力大”。

来看公告信息：

公司层面的业绩考核指标包括（但不限于）以销量为代表的销售指标、以市占率排名为代表的市场地位指标、以净利润为代表的盈利指标等；

综合考虑本公司的定位和中长期发展规划，已确定2025年销售考核指标为年销量不低于300万辆；在整个考核期间本公司市占率均需保持中国品牌第一（不含极氪）。

将视线拉长，可以发现，从2015年开始，吉利营业收入持续增长，于2018年到达顶峰，突破一千亿元至1065.95亿元。随后，在2019年和2020年，吉利营收持续下滑，分别为974亿元和921.1亿元。

与之相应的是，2018至2020年，吉利销售毛利率从20.18%下滑至16%；吉利全年销量从150万辆下滑到了125万辆，更不用提市占率。

据吉利的年中财报显示，营收方面，吉利上半年达450亿元人民币，同比大增22.30%；净利润方面，净利润为24.1亿元人民币，同比增长3.84%；销量方面，上半年其累计总销量达到630237辆，同比去年上半年增长18.81%，但相比2019年同期下跌3.29%。

增长的背后，是领克的爆发。今年上半年，领克累计销量达到107873辆，同比增长96.98%，占吉利总销量的近六分之一，而一旦刨除领克，上半年吉利品牌平均销售收入仅为75258元。

再将吉利的五年规划拎出来看：到2025年市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动车占比超过30%即109.5万辆。

根据行业人士分析，目前吉利有单一品牌独大、整体销量增长疲软等多重问题，光2025年智能电动车销量突破百万都很有难度。

早在2015年，吉利就已经提出“蓝色吉利行动”计划：到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%。

当年立下的时间节点都已过完，但成绩却不容乐观。据吉利2020年业绩报告：吉利汽车新能源和电气化车型(包括EV、HEV、MHEV、PHEV)总销量为6.8万辆，仅占吉利总销量的5.2％。

虽然，当前很难断言本次股权激励计划是否会为吉利留住更多的人才，带来更好的效益。但是，外界围观者却是认同感十足：8月31日收盘，吉利汽车股价上涨4.46%至28.1港元。

 长城：限制性股票价格1个半月涨幅近4倍

相比之下，同样发布了激励计划的长城虽没有吉利超低的授予价格，但整体目标更为明晰。

7月22日晚，长城汽车发布2021年期权、限制性股票激励计划。

其中，拟授予激励对象股票期权39710.1万份，约占激励计划草案公告时公司股份总数的4.317%，激励对象8784人，本激励计划首次授予的股票期权的行权价格为33.56元/股。

相当于长城汽车7月22日收盘价51.03元的66%。

拟授予激励对象限制性股票4318.4万股，约占激励计划草案公告时公司股份总数的0.469%，激励对象不超过586人，本激励计划首次授予的限制性股票的授予价格为16.78元/股。

相当于长城汽车7月22日收盘价的33%。

同样以8月31日为时间节点，当日长城汽车的收盘价为66.12元，相比于限制性股票授予价格的16.78元涨幅近4倍。

而从今年上半年的长城股价涨幅来说，截止6月30日，其市值为4010亿元人民币，股价为43.59元，去年同期则仅为7.44元，涨幅高达6倍之多。而上汽、吉利以及广汽，都出现了市值下跌的情况，其中上汽下滑超10%，吉利跌幅超7%，广汽跌幅为2.54%。

从考核目标来看，长城的激励计划的行权考核年度为2021年-2023年3个会计年度，其中销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元；并根据每个考核年度业绩目标达成率的完成情况来确定可解除限售的比例。

按照本次设定的目标值计算，未来三年长城汽车的年销量平均增长率为37%左右。要知道，在目前的新车市场里，对任何一家主流来说，就连15%的增幅都是不易。

2019年，长城汽车的销量增速不到0.7%；2020年，其增长只有4.8%；今年1-7月，长城累计销量为70.78万辆，虽同比增长49.9%，但离今年149万辆的考核目标还是有点距离。

从上半年财报的角度切入，长城营业总收入619.28亿元，同比增长72.36%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%。其中，二季度营收308.11亿元，同比增长31.04%，净利润18.89亿元，同比增长5.17%，环比增长15.23%。
同时，半年长城汽车品牌溢价能力也有提升，平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%。

以此涨幅估算，净利润方面达成考核目标问题不大。

抛开资本市场的趋利选择，回归股权激励的本质，当“人才流失”、“共同富裕”成为时下热词，有多少企业能关注并扛起国家发展的责任？

放眼业内，实行股权激励计划的并非只有吉利、长城，还有比亚迪、上汽、广汽、长安、小鹏汽车等小部分企业。“吉利的做法起到很好的示范作用，说明共同富裕和市场化方向是没有矛盾。”

正如，清华大学中国经济思想与实践研究院副院长厉克奥博在同媒体连线时指出的：这不仅不会削弱企业竞争力，反而会增强企业竞争力。因为这对于这一万多名员工来说是起到很正向的激励作用，这些员工也有会有强的的获得感和参与感。

回到文章开始，本次股权激励，吉利涵盖10884名员工，1.67亿股授出股份总市值约37.3亿元，平均每名员工将获得34.27万元；长城汽车涵盖近9400名核心员工，涉及股票期权近4亿份和限制性股票超4.3亿股，行权、授予价格均在三四折。

两家考核目标，刨除个人业绩目标外，前者是2025年年销量不低于300万辆（不含极氪），考核期间公司市占率均需保持中国品牌第一；后者的行权目标则为2021年-2023年销量分别达149万辆、190万辆、280万辆，净利润分别为68亿元、82亿元、115亿元。

您认为哪家更值得跳槽？