【有车以后 有车试驾】4月12日全球首发的雪铁龙凡尔赛C5 X颇有几分“全村的希望”那意思：它不光是一款在中国首发的全球战略产品，也关乎着雪铁龙、乃至法国汽车品牌在中国的未来发展。

目前，这款将于9月上市的新车已经公布14.37-18.67万元的预售价位区间和配置单，颇有几分破釜沉舟的意味。当下最大的不确定因素，也就落在了这台车的驾驶表现上。

8月30日，我代表有车以后App受邀参加了东风雪铁龙凡尔赛C5 X的首批试驾活动，并且有幸同时开到了预售价14.37万元的入门款和18.67万元的顶配车。尽管本次试驾车仍处于试装车状态，但机械标定已经完善。作为多年雪铁龙老车主，扎扎实实试驾一天后，以下即为我对于凡尔赛C5 X驾驶感受的第一印象。

闲话少叙，我们直接谈最关键的问题：

  凡尔赛开着怎么样？

动力总成

凡尔赛这套1.6T+8AT动力总成的最大亮点在于其线性且比例感强的动力输出，及平顺且果断的换挡动作。“普通”驾驶模式下车子动力轻快跟脚，8AT平顺无感，丝滑程度胜过前些日子开过的1.8T标致4008；运动模式车子会将转速吊在2000转以上改善响应，但动力输出并不是打鸡血般“过敏”。

以轻抚、1/3脚、1/2脚三种恒定油门开度持续加速，变速箱升挡转速逐级拉高，动力输出逐级增强，但同样保有节奏感，加速度也能基本保持恒定，这点与某些恒定油门开度下车辆加速度随转速攀升而逐步增大的涡轮增压车型形成了鲜明对比。

举一个现实一点的例子吧。试驾当日配合友媒老师追拍动态图，听着副驾摄影师“保持50”、“快点追上”、“慢慢超过它”、“小快一点”这些精细的指令，凭感觉动动右脚，凡尔赛总能随我的直觉忠实执行加速动作，绝对不会神经抽风给人添麻烦。

不过对于关注动力储备和中后段加速能力的朋友们，凡尔赛并不是一台适合你们的车子。毕竟1.6T引擎129kW的参数摆在这里，就基本决定了凡尔赛的中后段加速能力不会有什么惊喜。事实也的确如此：高速公路以100km/h巡航，毫不犹豫将加速踏板踹到底，自kickdown加速至120km/h限速（表显），需要约4秒时间；根据体感，预估凡尔赛0-100km/h加速时间大约在9-10s这个级别，实际数据还有待有车以后App拿到试驾车后进行实测。如果对绝对动力性能要求较高，建议考虑同价位区间2.0T车型，例如迈锐宝或凯酷。

（拨片响应及时）

不过好歹这台引擎动力很“实”：没错，虽说只有129kW，但当驾驶者真正需要之时，车子愿意毫无保留地把129kW全盘托出。还是刚才那个100加速至120的例子，油门一脚踹到底，正在8挡巡航的变速箱略加思索，手起刀落直接落定3挡，车子卯足劲就往起冲，绝对不和司机多纠缠。同样，小油门起步，溜溜达达车速20多，在变速箱刚刚跳上2挡之时，突然一脚踹到底。不同于一些车子变速箱瞬间蒙圈，硬锁在2挡生拔转速，凡尔赛这套爱信波箱当机立断降回1挡，动力随即跟上。

总而言之，虽说动力储备不算充沛，但凡尔赛的动力随取随有，真正需要时也能够毫不犹豫全盘托出，日常驾驶能够做到随心所欲，不用刻意适应，城市代步简直绝绝子。

舒适性

对于时刻强调舒适性的凡尔赛，我说它是一台“舒服的车”，对各位读者来说几乎就是废话，因此我们需要具体聊聊它舒服在哪里。

凡尔赛的舒适性体现在如下三点。

首先是轿车化的坐姿和柔软且支撑性强的座椅。虽说外观看着是一台跨界车，实际上凡尔赛的驾驶员坐姿比很多轿车都低，主驾驶高低调节幅度非常宽泛，对于喜欢采用半躺坐姿的朋友们绝对是大利好，配合全系标配、记忆棉填充的座椅以及顶配车上的前排座椅通风/按摩功能，司机很容易进入安定的状态。

（编辑身高175cm，看这前排头部空间就知道坐姿有多低了）

其次就是这套PHC减振器加持的底盘了。单论机械规格，凡尔赛明显是家族中“受到歧视”的那位：同门的508和DS9都是多连杆后桥，只有它还是扭力梁。这应该与Stellantis集团成立后雪铁龙日益下沉的品牌定位直接相关，此前与雪铁龙平级的标致定位逐步走高，留下了雪铁龙镇守入门级市场。是，这幅扭力梁调得很舒适，但看看家族前辈，说白了，更多的还是无可奈何。

国产版凡尔赛全系没有提供海外版PHEV车型装备的自适应电控PHC减振器，阻尼只有一种设定。对比自家产品，这副底盘会比天逸上那套略硬，路感回馈更加清晰，忽忽悠悠的感觉弱不少；但如果对比标致家的产品，凡尔赛的底盘无疑更加柔软。此前写4008时，我曾用食物作比，说那台车子开起来是“嚼猪耳的爽脆”；放在凡尔赛身上，这种感觉变成了“吃生鱼片”——韧劲还在，但是没有了硬感。若是从同级别德、日系略带运动风格的车子换到凡尔赛上，底盘舒适性的差异则会是一屁股的差别。

最后一点便是整车不错的隔音表现。在法定限速内，凡尔赛的引擎噪声存在感很低。车速起来后，前排能够听到后视镜边缘的轻微风噪，后排路噪则相对明显一些。但综合而言，这几种噪声都达不到扰人的程度，对比同价位竞品有一定优势。

至于205/55 R19车轮对舒适性是否有负面影响？我的答案是否。不信？试驾车到店您去亲自开开，保证有惊喜。

操稳性

凡尔赛秉承了雪铁龙车型的一贯特点：车身动态较夸张，但能够忠实执行驾驶者的指令，不会有什么多余动作。激烈驾驶时，对于不熟悉车子性能的乘车人，体感颇为刺激，甚至会有晕车风险；不过对熟悉车型性能和车身动态的驾驶者，驾驶信心并不会受到什么影响。

说车身动态夸张，主要是指车身前后摇摆和左右侧倾比较明显。车长超过4.8米，离地间隙193mm的凡尔赛无法掩盖自身是台主打舒适性的高底盘跨界大轿车的事实。以稍快的车速入弯，车身侧倾较大，如果是乘客，难免心里会发毛，但对驾驶者而言，四轮的抓地力并没有丧失，车子也按照预定轨迹前进，只要能够克服心理障碍，就会发现这台车子底盘的极限不低。凡尔赛不鼓励司机采取野蛮暴力的驾驶方式，但若一意孤行，它也能奉陪到底。

转向手感也是同样。凡尔赛的转向中心感一般，方向盘从最左到最右也有约2.8圈，并不是运动的设定。但它能够做到停车时轻至用一根手指轻松转动；中速时指向精准，国道上中高速长弯道，入弯时打准一个角度，直至出弯都无需对转向进行微调，轻松写意；跑高速直线保持能力强，两手轻轻扶着方向盘即可，完全不用与车较劲。

以上两点特性加在一起，其结果便是在75km/h车速下尝试紧急并线，驾驶者转向输入幅度较大，似乎得比预计多打一点才能让车子按照既定轨迹行进；整个过程车身侧倾明显，乘车的朋友甚至感觉车子有些漂。但作为驾驶者，车子能够按照预想轨迹前进，ESP介入顺滑，并不会粗暴打断司机动作，车子“左摇一下”再“右晃一下”，便稳稳移到了隔壁车道中心，并没有任何多余动作，紧急避险时的安全性完全能够得到保障。

总而言之，凡尔赛是开起来是一台典型的雪铁龙：主打舒适的风格在同级别独树一帜，在柔软的表象下藏着不错的内功，和日产“大沙发”那种舒适挺不一样的，蛮有欧洲特色。动力总成的匹配完善度相较前些年的4AT、6AT产品有着天壤之别，被老车“伤害”过的朋友们去试试车吧，相信会有“非吴下阿蒙”的感慨。

  意外之喜

聊完最关键的动态表现，我们简单补充两句静态。目前凡尔赛预售订单已经超过5000台，除了整体造型设计和奇特的产品定位，相信不少人也是被14.37万元的预售起售价和“入门即豪华”的口号吸引。

前些日子的探店文章中我已对凡尔赛的空间和配置进行过详细解析，不过当时到店的是台次顶配车型，之前也没有见到入门配置车型的实拍图。那么，这台14.37万元的入门版实车是什么样的？“入门即豪华”是法国人改过自新了，还是就单纯当个幌子忽悠人的？嘿，赶早不如赶巧，这次除了顶配车，我们还拿到了一台入门配置的试驾车。

别说，看到这车子，还真有几分意外之喜。外观上，将14.37万和18.67万的两台车肩并肩停在一起，还真不容易分出谁是高配：它们都有着19寸车轮，都有大天窗，也都选装了黑色车顶和行李架。

经过仔细辨认，列文虎克网友们会发现白色车少了前泊车摄像头、前雾灯、D柱丝印装饰条和不同配色的车轮，进而认出其低配车的身份。但对比曾经高低配连脸都不一样的，低配顶着明晃晃白内障卤素灯的法国车，这已经是很大的改观了。

拉开车门，内饰状况也比我原先预想的好不少。原本以为除了配置，低配车型还会在车厢用料上动动歪脑筋，比如悄咪咪把门板换成硬的、钢琴漆换成磨砂黑塑料的、座椅皮子换成粗的，这些都是常规操作了。

但实际看下来，这台入门版凡尔赛的车厢用料和顶配车型几乎一致，无论是大面积木饰板和软搪塑中控台，还是柔软的座椅填充料，接近自动解锁、离车自动上锁的无钥匙进入和四门一键升降玻璃，乃至座椅门板上精致的缝线和天花板上的安全带提示器这些小细节，都和18万元的顶配车都别无二致。细数下来，也就是把顶配的Claudia打孔真皮换成了超纤皮（和两个中配同款）。

（低配车10寸屏幕并没有太强的违和感）

（没有在细节上耍小聪明）

也正因此，选择14万元的入门级车，车子本身的品质感不会有衰减，核心体验是保持一致的，全系四款车型间的价差完全体现在配置上。这不光在法国车上闻所未闻，在主流合资品牌上都不常见。

  几点缺憾

正如所有15万元级的产品，凡尔赛并不是十全十美的车子。一日接触后，这台车上的一些缺憾也得以完全暴露，在此向各位作以汇报。

此前我曾经探店文章中提到过，凡尔赛的后排座椅舒适性没有达到我的预期。此番动态体验进一步印证了我的观点：同行媒体也有提到后座靠背角度过直，坐垫偏短的问题。按说这台车子车内空间表现已经比较阔绰了，完全可以把后座再做大，做躺一点，目前这个状态确实比较遗憾。

第二点还是关于座椅的。是，这套皮质座椅版型漂亮，填充柔软，但大夏天的坐起来，真的不怎么透气。上车时间不久背部就开始出汗了，捂得慌，能否考虑年度改款时把皮料改成打孔的？

第三点即为车厢的通透度和开扬感。按说采光和空间感应该是法国产品的传统强项了，在宣传中凡尔赛也自信地将4.04平方米玻璃面积作为卖点。但实际体验中，受限于较为狭窄的侧窗和挡风玻璃开口，凡尔赛的车内视野和普通轿车并没有什么区别，反倒是较粗的D柱造就了恶劣的侧后方视野，这与此前预期有着不小落差。

至于网友提到的诸如后备厢滑轨简配了、部分内饰用料粗糙了这些事儿，其实我都能够释怀。最简单的道理：这些玩意儿都给你配齐，然后价位涨两万，你是夸它还是骂它？别说“雪铁龙有什么资格涨两万”，这车子欧洲卖得可不便宜噻。

  总结

去年东风标致新款2008上市时，我们看到的是法国人一边耍嘴皮子一边放空头支票：是，嘴上说得都好，什么“我们听取了消费者意见”、“我们降价”、“我们加配置”，实际上市一看，好么，该什么样还是什么样。实际市场表现我就不提了，懂的都懂，只是可惜了2008这台蛮精致的车子。

时间进入2021，法国人逐渐回过味了，车子配置慢慢加了上去，价位逐步降了下来。在这个关乎国内标致雪铁龙未来的关键节点，凡尔赛真的拿出了诚意：“入门即豪华”不再是一句空话，整车的机械素质足够出色，产品有特点，定价策略也放下了架子。对此，市场反应是足够积极的：超过5000台的预售订单对于现阶段的法国品牌，算是不错的成绩了。

此番试驾后，我对这台新车的未来又多了几分信心。但必须承认，仅凭这样一款细分市场的特色车型，很难撑起雪铁龙整个品牌。据传，2022年即将上市的中期改款天逸也将是一款关键产品，毕竟现阶段只有步步为营，才有机会走出泥潭。

有关凡尔赛C5 X，似乎也只剩下最后一个终局答案了：官方指导价。那么我们9月的新车上市会再见吧~