【有车以后 性能测试】作为上汽大众MEB平台的第二款车，ID.6 X面对的是有6-7人出行需求的家庭用户。那作为一台自重超过2吨的7座“大家伙”来说，它的性能表现到底如何。

  车型信息

动力方面，测试的这台ID.6 X是单电机后驱版车型，后轴的永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

轮胎方面，试驾车配备的是专为电动车开发的韩泰万途仕Ventus S1 evo3轮胎，规格为前235/50 R20，后265/45 R20。这套轮胎拥有比较出色的操控性能，会更侧重干湿地的抓地力性能，同时还能兼顾一定的舒适性。

此外，该轮胎还采用了韩泰SEALGUARD自修复技术，轮胎内部采用了一种特殊涂层的自修复液体，当外部冲击轮胎导致破损时，自修复液体能够自动填充破损处。这项技术可以应对直径5mm的孔隙。

  加速性能

测试时，车辆剩余电量为48%，表显续航里程225km，D挡起步，没有关闭ESP功能。在起步阶段，前后轮并没有出现轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速，但在起步时，出现了较明显的“抬头”现象。

在经过5次测试之后，ID.6 X的0-100km/h加速最好成绩定格在8.41秒。加速过程中G值维持在0.3-0.4g之间，整个加速的过程动力输出比较线性。

加速体感方面，这台单电机版本的ID.6 X即使在“地板油”的状态下，整个加速过程也不会带来过强的推背感，不会产生不适，整个动力是循序渐进的释放出来。即便是单电机版本，主观上也不会感觉动力不太够，动力储备应对日常驾驶完全没有问题。

  刹车性能

ID.6 X和ID.4 X一样，后轮采用了鼓刹的设计，据实测，它的刹车表现并不比其它采用碟刹的车型差。

当车速超过100km/h时全力制动，车身“点头”动作较明显。制动初段时，ID.6 X的制动加速度g值突破-1.2g，到达中段时，制动力度保持在-1.1g左右。经过5次测试后，最终100km/h-0的制动距离最好为37.85米，制动表现不错。另外，虽然采用的是鼓刹，但在多次的刹车测试中并没有出现明显的刹车热衰减现象。