【有车以后 试驾】无论是在哪个年代，从商都是脱贫致富的最佳手段。现在正处于国家经济蓬勃发展的年代，更是一个创业的好时机。如果这时候你正好需要一台适合你创业的MPV，我想你一定绕不开一台“神车”——五菱宏光。但若是你还想兼顾一下一大家子的出行需求，那今天试驾的这款车长超五米、宜商宜家的中大型MPV——五菱征程，或许是一个不错的新选择。

  试驾：熟悉的1.5T，可靠、耐造

五菱征程搭载的是五菱凯捷同款的1.5T四缸发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛米，全系匹配6速手动变速箱。在如今这个属于“自动挡”的时代，征程没配备自动挡或许是个遗憾，但结合其定位来看，其实也无可厚非。不过，根据五菱产品规划总经理透露，燃油版征程的自动挡车型可能不会有，他们更倾向于将自动挡的五菱征程日后以新能源车型的形式出现，或为纯电动，或为混动，大家可以期待一下。

这款1.5T发动机搭载在征程上的表现也是浓浓的五菱神车味道，低扭充足，起步提速不会感到无力，但由于有较明显的涡轮迟滞，因此在一脚油门到底时，动力需要等涡轮建压后才能逐渐迸发出来，不够跟脚和爽快。不过，秋名山的五菱始终是个神话，我相信这款车真正的车主们对动力体验都不会有过高的要求。

至于这款手动变速箱的匹配调校，我认为对新手非常友好。离合器的结合点清晰易找、挡位行程不长、挂挡有明显吸入感，挡位宽容度非常高，新手也不容易开“死火”。唯一我觉得略有不足的是离合踏板行程太长，如果想要踩尽离合时膝盖还能有一定的弯曲以确保碰撞安全，那抬离合时，大腿会很容易和方向盘发生干涉。好在离合阻尼很轻，抬腿、压腿的往复运动并不费力，应对拥堵路况驾驶也不会太难受。

五菱征程采用的是前麦弗逊、后钢板弹簧的悬挂形式，整体的调校逻辑往舒适方面倾斜，能明显感觉出整台车的悬挂偏软，而后钢板弹簧悬挂则更多考虑载物需求，会比较硬，但双边12片板簧的设计也考虑了一定的乘坐舒适性，坐在第三排尽管感受到细碎振动较多，却也不会觉得特别颠。

五菱征程的车长超过5米，但得益于其宽阔的车厢视野以及后驱布局，在细窄街道拐弯抹角时看位也毫无压力，转弯半径也不长。这给车主们拓宽了更多的驾驶场景。同时，高配版本上还搭载了定速巡航系统，对于缓解高速长途驾驶疲劳有一定的作用。除此之外，征程还标配了后雷达、电动助力转向、上坡辅助等实用功能，基本都是为了让大家可以更轻松地驾驭这款车。

五菱征程的整体驾驶感受在同级别里表现确实算不错的，各方面都为车主考虑周到。当然，这样的感受和一般的家用车比自然算不上好，但基于其极强的工具属性以及价格定位来说，不得不说五菱征程很好地满足了这类车型用户的真实需求。

  外观：一贯形象沉稳，支持时尚选配

五菱征程的外观设计采用的是和五菱微面一样的设计风格，车体方正，棱角圆润。但既然其定位为宜商宜家的MPV，那自然外观不能像微面那般粗糙。因此，我们那可以看到五菱征程采用了流行的黑化中网，并加入了细长的镀铬饰条点缀，饰条往两侧延伸进大灯，和内部的线条融汇在一起，细节颇丰。

除此之外，五菱征程还采用了目前正流行的悬浮式车顶设计，把A柱和D柱进行黑化处理，使得车身更具辨识度。值得一提的是，征程除了目前有的黑、白、银、灰四种常规颜色外，官方还推出了多达72种车身颜色贴纸可供选装，使其宛若一台放大版的五菱宏光MINIEV版。

五菱征程根据版本定位不同有几种车身尺寸版本，普通版为5150x1840x1895mm，封窗版为5150x1840x1910mm，轴距均为3180mm。整个侧面视觉感受非常修长，车窗面积也非常大。两侧的滑门均采用了隐藏式滑轨设计，让整个车身显得更加整体。不过，比较可惜的是征程的后排侧窗均为负压式开启，没有降窗版本。

我们评价MPV其实还有一个非常重要的标准，那就是看地台高度是否足够低。因为无论是家用还是商用，低地台的设计都会更方便乘客上下车或搬运货物。而五菱征程在这一点上做得不错，底盘离地仅有一瓶500ml矿泉水的高度，家里有老人小孩，或者经常需要上下搬运货物的情况都能适用。

  内饰：朴素，但实用有余

对于这种定位以及工具属性这么强的车来说，其实内饰并不会是大家的主要考虑因素。但作为一款宜商宜家的MPV，内饰自然还是不能太朴素。五菱征程的内饰材料尽管基本都是硬塑料，但设计师给不同位置的面料用上了不同的颜色搭配，组合在一起就显得更具时尚感一些。

同时，五菱征程在高配版本上还配备了8英寸中控屏，并内置了原厂手机互联/映射、蓝牙连接、多媒体播放等功能，基本满足了大家正常的娱乐使用需求。而如果大家有更高的需求，官方还支持选装9英寸触控显示屏。

为了能更好地体现其家用属性，五菱征程的高配版还配备了皮质座椅、后座独立空调以及出风口等舒适性配置，还有USB接口以供后排使用。

  空间：宽阔平整，载物更佳

空间表现对于一款MPV来说也是重中之重，而宽阔实用的空间也是五菱MPV的一大特色。五菱征程有着超5米的车长，空间表现自然当仁不让。为了更灵活地运用好这近5立方米的车厢，五菱征程设有7/8/9座三种座椅布局。

本次试驾的是7座版本，座椅为2/2/3的布局形式，前两排均为独立座椅，第三排为联排座椅。得益于其方正平整的车厢设计，五菱征程的头部空间不是一般地开阔。同时，为了更好的视野效果，前排座椅设置得比较高，但头部、腿部空间都仍有十分充足的余量。

在前排座椅调整到合适坐姿后，第二排座椅调整到最后时，坐进一位175cm的成年人还能有2拳以上的腿部空间。不过此时第三排基本没有腿部空间可言。

如果把第二排往前挪，第三排能获得最多1拳左右的空间。所以，第三排用来坐成年人的话，可能只能应急时使用。根据7座的空间表现来看，想必8、9座的后排腿部空间也不会太宽敞，基本能应对紧急情况使用。

如果切换至载货模式，把后排座椅折叠起来，则可以获得一个绝对全平且宽阔的车厢空间，这对于有一定载运需求的车主来说是个非常不错的吸引点。

  写在最后

不得不说，五菱征程这款车基本抓准了这个定位车型消费者的需求，功能性、实用性突出，同时还兼顾一定的家庭使用场景。虽然现在官方还没透露价格，但是根据五菱以往车型的定价来看，我相信也一定不会让大家失望。五菱征程能不能再次成为中大型MPV细分市场的又一“神车”呢？我们拭目以待！

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