【有车以后 光电测试】ID.6 X是上汽大众旗下首款中大型纯电动SUV车型。它与ID.4 X一样是MEB平台下的出品，用的同样是大众最新的家族设计，无论外观还是内饰，都极具科技感。在大家最为关心的续航上，ID.6 X的账面数据也是挺好看的，除了最低配车型官方续航只有436km以外，其余车型的官方续航均在500km以上，这对于一台中大型纯电动SUV来说已经相当不错了。在这500多公里的官方续航里，究竟有多少水分呢？今天我们就要对ID.6 X进行“光电测试”，看看它的实际续航到底有多少。

有意思的是，本次接受测试的是ID.6 X的劲能四驱版，也就是顶配车型。它在整个车系中可以说是独一档的存在，首先它的售价比次顶配车型足足高出了5万多，再者它是整个车系中唯一一款搭载前后双电机的四驱车型，最后它是整个车系中唯一的6座车型，其余均为7座。如此特别的它，实际续航又会与官方的510km差多少呢？我们实测走起。

  光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为32℃，阴天。

  光电测试方法

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们会先将ID.6 X充至满电状态。满电情况下，表显剩余续航里程为372km，与官方的综合续航里程相差了138km。ID.6 X的表显剩余续航里程是会根据此前车辆的平均电耗以及当前车辆的设置来预估的，由于在测试前我们长时间开着空调进行拍摄，电耗升高，表显续航偏低也完全是正常情况。

  车辆设置

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

驾驶模式：我们在测试时采用的是经济模式，此时车辆的动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航。测试时我们还会全程使用B挡行驶，这样车辆的动能回收强度会达到最高。

清零：将小计里程、能耗、平均速度和行车时间等进行清零。

胎压：四个轮子都按照有车以后PT8-120光电测试标准调整至2.4bar。

  驾驶方法

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔1小时左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，每隔半个小时，我们会对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

  光电测试结果

测试过程中，无论车辆的剩余电量有多少，表显的续航里程都不会消失，这点值得点赞。当剩余电量低于20%时，仪表会亮起黄色提示标识并不断提醒车主及时充电。中控屏幕也会弹出导航信息询问车主是否需要导航至最近的充电桩。但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。

车辆的电量不断下降，空调的制冷效果也出现了下降。在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到461km时，ID.6 X失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，并挂上N挡，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。值得一提的是，当表显剩余续航归零以后，车辆还可以正常行驶近10km，这是传统合资大厂们的一贯操作。

经过近12个小时的不间断测试，上汽大众ID.6 X最终的实测续航成绩定格在461km，与官方510km的NEDC数据相差了49km，续航表现值得认可。必须说明的是，在测试过程中，广州时不时就会下起大暴雨，这对ID.6 X的续航肯定也会造成一定的影响。

从上表中我们已经可以看到，代表实际行驶里程的蓝线基本都在代表表显续航消耗量的红线之上，说明车辆表显续航还是比较保守的。两者互相离得比较开，表示误差还是蛮大，表显剩余续航里程参考价值一般。不过这种偏保守的表显方式还是能在一定程度上减低用户的里程焦虑。

  总结

从测试结果来看，ID.6 X劲能四驱版的续航能力还是值得认可的。作为一款坐拥230kW最大功率的6座中大型SUV来说，满电情况下能跑出461km实属不易。这也体现了传统汽车大厂在新能源技术上的雄厚实力。不过本次测试的劲能四驱版显然不是ID.6 X车系中负责走量的那一位。相比之下，NEDC续航能到588km的那三款车型可能更能得到消费者的青睐。有了这次成绩做基础，我也对那几款长续航版车型的续航能力充满信心，希望在不久的将来，我们也能拿到它们的试驾车，再次给大家验证它们的实际续航。