【有车以后 有车试驾】提到混动，估计大多数人的认知还停留在本田和丰田两家企业。殊不知，自主品牌企业都在争先发力混动车型，并纷纷推出各自的混动解决方案，这块版图正在以肉眼可见的速度快速扩张。

而今天要试驾的这款车，就是哈弗品牌的首款混动车型-哈弗赤兔DHT混动版。作为打头阵的它，究竟实力几何。

  充满个性与辨识度

外观方面，赤兔DHT混动版在造型上延续了普通汽油版车型的设计风格，大尺寸六边形前格栅内部辅以直瀑式镀铬中网，甚是硬朗霸气，再配合两侧犀利的分体式灯组，展现出一些侵略性。

此外，前保险杠还采用了运动套件，让它在来来往往的车流中多了一份个性与辨识度。

车身尺寸方面，赤兔DHT的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm。试驾车的轮胎配备的是规格为225/55 R18的锦湖轮胎，另外卡钳也进行了喷色处理，以营造运动的氛围。

尾部整体是比较圆润饱满的，上窄下宽，显得很敦实。贯穿式尾灯的设计也是很好的拉宽了整体的视觉宽度。

后包围的运动套件与前脸形成呼应，搭配上方尺寸不小的黑色扰流板，整个尾部的运动气息就被塑造出来了。

  老少咸宜的内饰风格

内饰的整体风格用一个词语概括 ，就是老少咸宜，既不夸张而且实用。仅通过中控台布局的一些跳色饰板做搭配，来活跃内饰的气氛，但是也不会过分的跳脱。

12.3英寸的中控屏内置了爱奇艺、抖音、QQ音乐、全民k歌和智能家居等应用，APP生态所覆盖到的范围可以很好的契合当下消费者对于娱乐的需求。

配置方面，主要有两点记忆深刻。第一，方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，这多少有些不应该。

第二，A柱的驾驶员监测系统可以对驾驶员进行分心监测、疲劳监测和表情识别。当监测到驾驶员的视线不专注驾驶时，会发出“亲，请专心驾驶，不要分身”的提示音。

  后备厢空间是短板

乘坐空间方面，我身高178cm，前排座椅放到最低调整好驾驶坐姿后，头部空间一拳还有一点余量。

保持前排座椅不动，后排腿部空间两拳富余，因为头部位置做了一个向上掏空的设计，头部空间也可以达到一拳富余的水平。

第二排座椅的材质与前排保持一致，同时椅背有一定的下陷处理，因此可以很好的与背部贴附。另外靠背角度与坐垫长度都很合理，也可以给人很舒服的感受。可惜的是，第二排没有配备中央头枕。

后排的舒适性配置方面，它配备了2个USB接口以及空调出风口，可以满足后排乘客的舒适性需求。另外，纯平的地台设计也是需要给一个好评的。

后背厢的空间表现会是一个短板。首先从侧面就能看出尾厢的长度比较局促，反映到实际的内部进深确实比较短。此外，后背厢的地台比较高，搬运重物时会更加费力。

当然这也是有原因的，因为盖板下方正是1.8kWh动力电池包，占用了较多的空间。

  动力绝对的平顺 油耗是亮点

关于动态的驾驶感受，先抛出结论，哈弗赤兔混动版在各种工况下都能做到游刃有余，且足够平顺！

作为哈弗旗下首款混动车型，哈弗赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，动力系统由1.5L高效发动机+DHT100两挡变速箱组合，系统最大功率为140kW，最大扭矩可达375N·m，0-60km/h加速需3.9秒，百公里加速需8秒。官方表示，它还可以实现1000公里续航，综合油耗低至4.6L/100km。

这套DHT混动系统，简单来说，可以实现EV纯电行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式，致力于实现各种驾驶场景下动力与油耗的最佳平衡。

另外这套DHT有个最大的亮点，就是在发动机直驱的模式下，变速箱拥有经济挡和动力挡，在巡航状态下使用经济挡，需要加速时会切换动力挡获取更大的扭矩。

具体来看，起步阶段的动力输出表现就是一台纯电车的表现，电动机直接驱动，动力响应迅捷，没有延迟，且加速平顺，这非常适合城市走走停停的路况。

因为电池包的容量并不大，只有1.8kWh，所以在0-35km/h时，动力输出会在EV纯电模式和串联模式之间来回切换。串联模式下，发动机会充当发电机的角色，为电池充电，仅电动机来驱动车辆。这里非常值得一提的是，如果不是通过中控屏幕的能量流，你根本察觉不到这两个模式之间的切换。

当时速超过35km/h后，发动机就开始参与驱动，并且驱动电机准备随时介入，来动态调节发动机的工作区域。当时速在35-65km/h之间变速箱会采用动力挡，超过65km/h后则会切换到经济挡，如果再超车继续切换至动力挡。

还有一种全负荷工况，比如全油门等大动力请求的情况下，发动机、发电机、电动机三个动力单元同时工作，由发动机和电动机直接驱动车辆，此时的动力性最强。

动力方面，这套DHT混动系统的特点几乎完美契合了当下中国消费者的需求，做到动力输出平顺的同时，动力也不差。当然，在油耗方面，它也是可圈可点。

在这次的试驾过程中，全程共行驶64.1km，行驶时间1h42min，平均时速45km/h，全程空调24度自动，车上载有四名成年男性，最后到达目的地时，表显百公里油耗为5.1L/100km。其中，全程为走走停停的城镇道路，并且红绿灯居多，非常符合真实用车场景，而且在测试过程中并没有刻意的放慢速度，正常驾驶。

这个油耗表现时非常出乎我的意料，而且很具有参考意义。同行的媒体老师在关闭空调的情况下，甚至做出了3.8L/100km的油耗（当然这有点夸张了）。

驾控方面，赤兔DHT的转向手感电子味非常浓，并不会从方向盘感知到路面的信息，日常驾驶放在舒适模式下会更加的轻松，运动模式只是增加转向的助力，并不会带来其它的增益，整体的指向性只能说中规中矩，当然这也符合一台家用车的身份。

悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，整体的舒适性表现我是比较满意的，底盘有整体性，而且还具备一定的行驶质感，尤其是后排乘客的感受更为明显，无论是小颠簸还是大颠簸它都可以柔和的去化解掉。

NVH方面，当车速超过90km/h时，可以比较明显的听到从A柱传来的风噪声，当然这也是整车最主要的噪音来源。在法定限速内，胎噪一直控制的很合理，着重需要表扬的是发动机噪音，虽然是1.5L自然吸气发动机，即便是全油门输入，也不会听到过分的嘶吼声，这一点有点意外。

  写在最后

综合来看，长城的这套DHT混动架构在实际行驶场景应用上的优势足够明显，油耗足够省，用车成本得以下降，也可以带给用户更轻松惬意的驾驶体验，这其实对消费者来说已经足够有吸引力了。而赤兔作为哈弗品牌的首款DHT混动车型，只要后续价格合理，它很有可能会闯出一片天地。

自主品牌的技术实力，今非昔比。以DHT为例，打破了合资品牌在混动技术领域的垄断，它终将赢得国人的信任。