【有车以后 行业】“一辆产能低到几乎买不到的车，究竟有什么意义？”

“它的存在就是意义。”

这款车就是领克03+。顶着“中国品牌首款性能车”的光环，收获“信仰”级的称赞，03+就是这么一款具有划时代意义的车型，在被海外品牌垄断的性能车市场终于有了中国厂商的名字。

而这一切发展和成就，都要从吉利赛车运动部说起。

  一个“命中注定”的决策

2018年3月，吉利集团赛车运动部门正式成立，其总监正是原沃尔沃Polestar运动部门负责人Alexander。或许从收购沃尔沃的那天起，吉利就“命中注定”会成为中国汽车运动“第一人”。

当然了，手握沃尔沃Polestar这么好的资源，必定要在恰当的时机加以利用。吉利选择让领克接管Cyan Racing车队，经过一年的筹备之后，在2019年WTCR房车世界杯大获全胜，10站比赛中有9次获得车队冠军，成为首个在WTCR夺得年度冠军的中国车队，2020年更是包揽了车手和车队双料年度总冠军。“极星蓝”的辉煌在领克身上得以延续。

  性能，不止于赛道

赛场上的成就只是领克在赛车运动上迈出的第一步，将部分在赛车上经过验证的技术民用化，同样具有深远的意义。领克汽车销售总监穆军在接受采访时表示，“领克内部专门成立了一个性能车兴趣小组，就是去探讨要不要推出更大马力、操控更出众、更富有设计性的车型，甚至会跟着赛事同事一起去看各种数据和各种研发的可能性。”

于是，领克的性能车序列诞生了，首款车型03+一炮而红。领克03+虽然是新人，但和高尔夫GTI、福克斯ST等等前辈们比起来不落下风，实车由内到外完成度不低，绝不是看着唬人的“纸老虎”。这一点也是03+受到媒体和消费者一致认可的重要原因，媲美合资的品质感不会骗人。

硬件方面，03+能用的都用上了——沃尔沃T5发动机匹配爱信8AT变速箱，最大功率254马力，峰值扭矩350N·m，底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架、博格华纳第五代智能适时四驱系统，并且有WTCR赛车技术团队的加持，调校水平也是一流；另外，03+的外观设计没有一味地堆料，内饰也避免了“大红大紫”，审美在线。

作为领克的首款性能车，03+拿出了十足的诚意，低配版仅19.88万元，不过更多人还是选择了22.88万元的顶配版，原厂配件更加丰富。虽然花二十多万买一辆国产紧凑轿车对于大部分人似乎是“天方夜谭”，不过在性能车爱好者看来，03+和高尔夫GTI等竞品比起来还是有一定价格优势的。

03+当然不是完美的，仍有可以提升的空间，比如改装方案相对欠缺，但产品力能做到这个程度已经足够惊喜。它不是高层“一拍脑袋”的产物，也许从吉利成立赛车运动部开始，打造民用性能车就已经在领克的“To do list（待办事项）”上了。

今年6月，领克第二款性能车02 Hatchback上市，17.68-18.18万元的价格区间依旧非常诱人，比普通版02贵了3万元左右，但动力总成换装03+同款，采用前驱布局，配备锻造轮毂、黑化套件，姿态也低趴了不少，内外做工用料的提升就更明显了。用改装老司机的话来说，给你3万自己改估计都改不到这个水平，性价比很给力。

领克02 Hatchback最具争议的是定位，一款SUV“摇身一变”成了掀背两厢钢炮，难免被看作是营销噱头。其实领克02属于跨界SUV，车身的确有两厢车的设计元素，02 Hatchback是“低趴战斗”版的02，轮胎距轮眉只有两指，轮眉也采用车身同色设计。但即便如此，02 Hatchback和真正的两厢车放在一起对比，外观和操控都还是不够纯粹，它算是更居家、更实用的两厢小钢炮。

领克的第三款性能车05+也将在今年内上市，定价预计在26万左右。新车是领克目前发动机功率最高的车型，足足265匹马力，峰值扭矩更是达到380N·m，配备博格华纳第六代适时四驱系统，十足的性能钢炮。另外，05+将配备极氪001、极星1同款Akebono四活塞卡钳，这可是03+和02 Hatchback都不具备的配置。

05+加入后，领克的性能车家族集齐了两厢车、三厢车、SUV三大主流车型，完成了对性能车市场的基本布局。接下来，领克还会做什么呢？

  乘胜追击，成为赛车文化推广者

在02 Hatchback上市当天，领克汽车运动体验中心正式揭幕，给赛车爱好者们“安了家”。

作为首个中国品牌在国际级赛道建立的汽车运动体验中心，领克汽车运动体验中心集品牌展示、赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体，既提升了品牌影响力，又依托这一机构将赛车IP做到极致。

领克汽车运动体验中心拥有国内少见的专业驾控培训体系，由著名车手马青骅领衔、多位赛事冠军车手组成冠军教练团，带来职业驾驶技术指导，支持私人订制训练提升计划，为赛车爱好者提供了圆梦的机会。

同时，体验中心还为改装发烧友提供交流平台，配置了先进的改装设备，配合改装技师的细致服务，为每一位顾客定制改装方案，包括外观改装、操控优化、悬挂调节等，无论你是改装老玩家还是小白都能满意。

这也是领克汽车运动体验中心最吸引人的地方。它放低了汽车运动的“准入门槛”，让更多小白爱好者能以此入门，感受汽车运动和改装的快乐，为国内的汽车文化传播出一份力。

除了培养群众基础，领克对于专业车手的投入同样不遗余力。2021年，领克汽车运动体验中心成为领克性能车俱乐部（LPCC）的线下大本营，同时推出“领克巅峰车手计划”，让更多有志从事赛车行业的年轻人圆梦。赛事方面，领克举办“领克汽车挑战赛”，同时LPCC将参与各项领克汽车赛事，让更多热爱汽车运动的人有机会参与到赛事中来，推动中国赛车运动发展。

  品牌向上的“王牌”

推动国内汽车文化发展，同时也是提升品牌形象的大好机会。领克在2020年成立汽车运动营销模块，整合及运营领克汽车运动资源与业务。从WTCR “双冠王”，到持续投入民间汽车运动发展的中国品牌，领克在专业赛事与文化发展层面同时发力，为推动中国汽车运动普及做出了相当大的贡献。

这对于用户群体非常年轻的领克来讲，意味着巨大的品牌形象红利。无论是性能车还是汽车运动，受众大多都是年轻群体，领克看似是发展小众市场，实则“精准投放”，吸引潜在客户，并且在小众领域获得“绝对认可”，收割“死忠粉”，提升品牌口碑。双赢的局面，是新品牌长久发展的基石。

  编辑总结

时至今日，汽车运动在国内依然小众，决心发力受众又窄又烧钱的市场需要勇气，而吉利手握沃尔沃Polestar高性能部门这一资源，似乎没有哪个国产品牌比它更适合推广汽车运动。

事实证明，吉利的确把这件事做到了极致，在赛场上创造历史、为国争光；在国内力所能及地普及赛车文化，打破合资品牌在性能车市场的垄断；当然，领克的品牌销量、溢价也受到正面影响。在碳排放日渐收紧的环境下，吉利还愿意推出三款很难盈利的性能车，推动中国从汽车消费大国向汽车文化强国转变，这份情怀就值得点赞。