三天两头出事，智能驾驶系统到底还能不能用？这里有个1100万公里0事故的驾驶辅助系统，大家了解一下？

很多人都有过骑车“大撒把”的经历吧，小时候觉得那个feel真是倍儿爽，而且还倍儿有面子。当然这种放肆很多时候会让我们摔得人仰车翻。长大后，我们都希望拥有一辆像霹雳游侠里KITT那样让我们驾驶时放心“大撒把”的车。

科技的飞速发展，让我们的梦想逐渐变为现实，驾驶辅助功能的普及，为日常驾驶带来更多轻松和便利.但，它的另一面同时也成为了全社会关注的焦点，就是安全性问题。连续出现的致命事故使很多人对自动驾驶的未来报以悲观态度，难道就没有好用又让人放心的自动驾驶吗？

之前我可能无法对这个问题给出准确答案，不过在试驾了凯迪拉克CT6的过程中，我的心中似乎有了一个比较清晰的答案。虽然它所搭载的Super Cruise超级智能驾驶系统在具体功能上不是最先进的，但绝对是目前最能让人放心的驾驶辅助系统之一。

 Super Cruise，真正靠谱的驾驶系统

可能有人会说：”体验一次就认定这个系统，是不是有些武断了？我只知道那几个头部新能源品牌的自动驾驶系统特别出名，可没听说过有哪个传统车企能把这个玩儿转的。”没错，之前我也基本是这样的想法，但事实就是，我被CT6打脸了。

原理什么的咱一会再说，先聊聊它的实际感受吧。开门见山，我先抛出自己的观点，就是在能使用Super Cruise的路段，它比我试驾过的所有其它豪华品牌的辅助驾驶系统都好用。

功能启动非常简单：当仪表盘上方出现一个灰色方向盘小图标时，表示这里可以使用Super Cruise，此时按下方向盘左侧的多功能按键，仪表盘内的方向盘logo变绿，Super Cruise即开始工作，这时就可以让车辆接手你的驾驶动作了。

为什么说它比一般的驾驶辅助好用？因为它能在确保驾驶员注意力集中在前方的情况下，接管驾驶员的手部工作，这样就会轻松很多。用过驾驶辅助的人应该都有这样的感觉，就是手轻轻搭在方向盘上，比自己开车还累。

还有就是它的BlueLine蓝线车道中央保持系统也比一般的车道保持更偏向真人开车的感觉，它不是等车辆偏离了才去纠正，而是一直保持在车道中央行驶，而且弯道也能非常顺滑地拐过去。特别是有一天傍晚我赶上了大雨，系统依然可以配合高精度GPS，从而很好的保持工作状态。

CT6 对于驾驶员提醒的方式也比较多样化，包括震动、声音和灯光提示。凯迪拉克的部分车型此前就可以把驾驶辅助功能的提示和座椅震动联系起来。

当系统通过转向柱顶部的摄像头发现驾驶员注意力不集中，分神超过系统限定时限，或者有其它需要驾驶员接管车辆的情况时，车辆会发出警示，要求驾驶者将注意力集中到前方道路上。警示分为三个阶段：

蓝色灯带：驾驶者介入变道/转向操作，需要驾驶者支持或接管。

红色灯带闪烁：没有得到驾驶员的回应，Super Cruise将退出工作，提醒驾驶员控制车辆。同时座椅震动或者蜂鸣音（可选）进行提醒。

自动降速，人工介入：若是驾驶员还是没有反馈，那系统就会发出语音提示，同时自动缓慢降低车速，同时安吉星人工坐席会主动联系驾驶员，防止意外发生。

当然，我并没有试到最极端的那第三种警示阶段，其实对于大多数人来说，前两种就已经足够了，特别是座椅震动的提醒，特别管用，还不会吵到同车乘客。

虽然体验的时间并不长，但我好像有点离不开Super Cruise了。不过还是要提醒大家，“佳酿再好，也不要贪杯”哦，毕竟现在都叫“驾驶辅助”系统，无论技术多先进，它总归是辅助的作用，安全第一嘛。

 如果不够安全，技术就是“空中楼阁”

目前，“自动驾驶”功能已成为了众多新能源车企的标配，而“引爆网络”的期货技术更是被大书特书，席卷车圈。但我认为，我们还是要谨慎看待汽车这种驾驶机器，始终不能把安全放在无关轻重的位置。

大家可能不知道，通用汽车其实是最早开始研究V2X技术的车企之一，也是最早一家从V2X技术开始研发自动驾驶的企业。在2017年，凯迪拉克就在美国推出了Super Cruise智能驾驶系统，经过了长期的本土化验证后，这一功能才被搭载于国产CT6车型上。而且，这还并不代表着通用的全部实力。

功能或许没那么激进，但安全却是这套系统最大的亮点所在——Super Cruise超级智能驾驶系统目前已经实现了1100万公里0事故的骄人成绩，不能说后无来者吧，但绝对是前无古人。

从根本上来说，我认为这是传统车企与新势力造车理念的不同。像凯迪拉克这样的传统汽车品牌，已经在市场中耕耘多年，有了一定的认知度和地位，就好像娱乐圈里成名已久的大咖，身上背负着更多责任和关注，因此做每件事都要经过深思熟虑，求稳为主，新的作品一定得打磨成熟后才会推出。

而有些新势力则更像是娱乐圈里的新人，他们初出茅庐，特别希望做出一些成绩来让大家认识自己，所以在策略上会更加激进一些，先把作品推出来引发关注，之后根据市场的反馈再来进行改进。

当然了，两种方式也是各有千秋，稳重型在技术上可能不是最先进的，比如目前Super Cruise进出匝道和辅路等情况就需要人接管了，让它可以更好地规避尚不成熟的驾驶辅助可能潜在的危险。而另一种理念则是与之相反，在我们享受技术红利的同时，也要承受不成熟所带来的不安定因素。

你更青睐哪种理念？反正我是求稳的，毕竟我们的生命安全是最重要的，其他一切皆可抛。

 技术冗余，再多也不嫌多

那么相比这些来势汹汹的新势力，Super Cruise除了安全，还有别的优势吗？这一问题的答案是肯定的。不同于其他类似系统，Super Cruise拥有两个EOCM模块，实时进行互相备份，并在刹车系统、转向控制、驾驶员注意力监控等子系统，全面实现增强性冗余设计，以确保安全驾驶和行车安全。说白了就相当于你去打羽毛球拿了两个一样的球拍，一个坏了，另一个立刻就能派上用场。所以Super Cruise罢工的情况应该是很难发生了。

我们知道，自动驾驶的高级程度，与传感器数量呈正相关性。CT6采用5颗摄像头+6个毫米波雷达+12个超声波雷达+1 颗 Mobileye EyeQ3视觉信息处理器的冗余布置，即使是和以此为核心卖点的新势力相比，也不遑多让。

而想要实现更高级别的自动驾驶，目前业界普遍认为，只靠汽车自身的硬件提升是很难达到的，而高精度地图，正是这块重要拼图。按照高德汽车事业部总裁韦东的说法，高精度地图就像自动驾驶汽车的记忆，“离开了记忆，无论眼睛和思考（摄像头及雷达+控制系统）速度有多么发达，还是无法对事件有全局把控”。

凯迪拉克便是与高德地图联合，在国内开展了全覆盖式的地图核查工作，目前已涵盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。也就是说在这30万公里的道路上，我们都可以使用Super Cruise来帮助减轻驾驶压力。而且这一数字并不是一成不变的，最新的道路信息，会通过OTA远程升级的方式，补充到CT6的高精度地图数据库中。

其实像蔚来的NOP和小鹏的NGP，以及其他绝大多数即将推出L3级自动驾驶技术的品牌，基本都采用了汽车自身硬件+高精度地图的解决方案，不过特斯拉除外，它还是“固执”地发展自己的视觉算法。

总结

科技让生活更美好，自动驾驶技术也是同样的初衷，而新技术、新事物的发展过程中，不可避免会带来阵痛。但我们还是希望能够多一些像凯迪拉克这样的品牌，让我们建立对人工智能、自动驾驶的信赖。如果大家都不敢用，那自动驾驶就成为了“空中楼阁”。

最后再啰嗦一句，如果您经常开长途跑高速，那可以考虑CT6超级巡航型，在驾驶辅助之外，其他方面（配置、品质、性价比）也会给到你惊喜哦。