【有车以后 有车试驾】目前在售的第三代一汽奔腾B70作为一汽集团FMA平台下首款的产品，对于品牌革新来说有着重要意义，并且作为全新换代车型，B70由内到外相比从前都有了天翻地覆的改变，那今天我们就来看看它的表现到底如何。

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外观介绍

既然是采用了全新的平台化理念，那么第三代一汽奔腾B70（下文简称B70）的内外设计相比之前有了很大变化，一改家用车、公务车的形象，摇身一变成了如今的年轻运动型男。

车头部分很有设计感，雨幕式的中网霸占了前脸大面积的空间，这样的造型不仅很有立体感，同时也拉伸了横向视觉宽度，中网外线条与两侧大灯相连接，细节雕刻的很到位，完成度非常高。头灯设计也很耐人寻味，对于整个车头颜值的加分功不可没，多模块化的LED日间行车灯辨识度很高，远近光源均为LED，实拍的这台车还具备自适应远近光和自动头灯功能，对于一台10多万的车来说，配置相当厚道。

B70的车侧采用了当下时髦的掀背式设计，让这台家轿看上多少有些与众不同，前后贯穿式的车窗镀铬饰条也增加了车侧的线条感。B70的长宽高为4810x1840x1455mm，轴距是2800mm，标准的中型车身材。

隐藏式门把手的设计很有高级感，我们先不去管它到底能降低多少风阻，就在你拉开车门的那一刻，仪式感就已经到位了。前排两侧车门还带有无钥匙进入功能，方便我们日常用车。

19英寸多条辐轮圈造型非常动感，配合饱满的车侧设计，让B70看上去沉稳大气，轮胎匹配的是玲珑GREEN-Max系列轮胎，尺寸规格为225/45 R19。

由于采用了掀背式的车身走线，所以B70的车尾看上去比较厚重，也有一定层次感，小鸭尾的设计也给车身线条起到了完美的收尾。尾灯同为LED光源，造型与头灯遥相呼应，点亮后多颗灯珠一次排列，夜晚辨识度很高，同时还采用了贯穿式尾灯设计，很讨年轻人喜欢。下方排气为双边共两出的真排气，并有镀铬尾喉为运动感加分。

内饰介绍 

B70的内饰相比之前也有了明显改变，可以说是天翻地覆的，不仅充满了科技感，在做工用料方面也是禁得起推敲，下面我们就一起坐进车内。首先映入眼帘的就是倾向驾驶员一侧的双联屏功能区，这种不对称的设计对于驾驶者来说很有代入感。中控台大面积采用软质材料覆盖，中间为亮黑色钢琴烤漆饰板，现代感极强。

平底方向盘的造型我个人非常喜欢，只不过这个尺寸稍微有点大，握感出色，两侧还采用打孔皮包裹，再也不用担心手心出汗了。两侧物理按键分不清晰，不容易产生误操作。

12.3英寸全液晶仪表显示效果中规中矩，该有的功能也都有，切换功能时流畅度足够，没有明显卡顿。中控屏幕支持触控，分辨率和响应速度都符合这个级别的应有水平，系统逻辑清晰，大部分功能都能在二级菜单中找到，例如网络音乐、在线导航等都是可以实现的。

屏幕上方的二次元小姐姐可以说是奔腾汽车的亮点之一，人物形象可以对应很多动作，例如在听音乐，聆听你的指令等等，互动感很不错。同时B70还支持自然语音识别，识别率以及精准度都表现出色。

屏幕下方为换挡区，空调控制被设置成了触控屏幕，旋钮及数字按键在操作时的手感还不错，没有廉价感。储物空间也很丰富，水杯架、储物槽等等一应俱全。

乘坐方面，B70的前排座椅比较宽大，内部填充物厚实，能够给身体很好的包裹感与支撑性。后排座椅同样表现出色，并没有像很多其它车型出现后排座椅减配的情况，乘坐感受舒适，由此可见B70还是非常注重乘客乘坐舒适度的。

门板处采用皮革+绒面拼接的材质，触感很棒，两种材质相辅相成也给车内营造出不错的高级感。

B70掀背式的车身设计使得后备厢的开合角度极大，很有利于我们日常生活中偶尔放一些大件物品，内部空间十分规整，两侧还带有网兜可以放一些零碎物品，后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展能力也很不错。

驾驶感受

B70搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率124kW（169马力）/5500rpm，最大扭矩258N·m/1300-4350rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂系统。

B70拥有年轻、科技感十足的内外设计，那它的驾驶感受到底激进不激进呢？其实归根结底它还是一台家轿，配备的1.5T发动机在加速初段动力输出还是比较迅猛的，尤其是在城市道路加速超车很是得心应手，不过在车速起来以后80km/h再加速的能力就要稍显薄弱，所以由此可见B70的动力调校还是偏平顺和舒适性的。

油门踏板很轻盈，基本上可以做到随踩随有，低扭表现足够我们日常使用。如果追求激进的驾驶感受大脚油门的话，转速是升的很快，但车速就有点跟不上，所有我还是很乐意平稳的去驾驶B70。

7挡双离合变速箱的表现也是可圈可点，换挡速度很快，尤其是升挡时，基本上是察觉不出来变速箱在工作的，平顺性也很不错。降挡速度稍微有些慢，尤其是在激烈驾驶的时候会感觉变速箱慢半拍，不过这也无伤大雅，毕竟它的定位摆在这里。正常情况变速箱会在1300rpm执行升挡，燃油经济性客观。

转向手感偏轻，怠速或是低速的时候方向盘很轻盈，回馈阻尼也比较小，稍微有点虚位。当车速起来以后，转向力度会变沉，以增加我们的行驶稳定性。

悬挂表现的很有高级感，B70的悬挂调校是那种很有韧性的类型，路面传来的小振动可以有效化解掉，滤振性不错。在面对像减速带这种大冲击时，悬挂也没有多余余振，处理振动干净利落，可以清楚的感觉到底盘很整齐，没有一点松散感，行驶品质拥有越级表现。

总结：通过这几天跟B70的接触，我敢肯定它的这次换代非常成功，也彻底摆脱了之前在消费者心中的形象，接下来就要看消费者对这台全新B70的认可程度了。

可以肯定的是，B70的内外设计很有亮点，年轻化、科技化唱主流，也是顺应市场的一种选择，毕竟现在消费者喜欢的就是这些。使用起来也没有太大问题，该有的功能它都有，车机流畅度等等都表现不错，用起来很顺手，这对于一台售价不到14万的车来说表现已经很香了。

动力方面也足够我们日常代步，整体偏舒适性的调校其实跟它的定位很吻合，所以如果你也喜欢这位年轻帅气的运动型男的话，那么B70肯定不会让你失望。