【有车以后 有车试驾】近几年新势力对于传统车企的冲击巨大，使得传统车企开始思考转型并付诸行动。对于上汽大众来说，ID.4 X的到来就是打响上汽大众品牌电动化转型的第一枪。随着今年3月份的交付，第一枪已经打了出去，但是“枪声”似乎还不够响。

本以为凭借大众在中国广泛铺设的经销商网络，起初销量会有一个比较好的水平，但实际却低于大众最初立下每月至少完成5000辆的销量期望。不过好消息是最近7月的ID.4 X和ID.6 X合计零售3009辆，环比增幅显著，展现出一定的积极态势。是不是其产品力逐渐得到认可和支持了呢？一起来看看。

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  辅助驾驶+AR-HUD组合表现优秀

首先说一下，只有四驱车型标配的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助。

硬件方面，ID.4 X全车配备了4个环视摄像头、1个单目摄像头、8个超声波雷达以及3个毫米波雷达，芯片采用Mobileye EyeQ4，支持L2+级自动驾驶辅助，比如全速域自适应巡航和车道居中等等。

首先开启的方式非常简单，只需要方向盘左侧的一键即可开启，操作高度简化，开启后是以当前的速度为最高限速行驶，上下滑动可调整最高限速，轻触中间按键然后上下滑动即可调整跟车距离。

先说实际表现，车道居中表现非常不错，即便在面对一些较大曲率的匝道等道路，车辆也能够很好的保持在车道中央，行驶非常平稳，你可以对它充满信心。

因为ID.4 X的方向盘有配备握力感应传感器，因此当驾驶辅助开启过程中提示需要接管方向盘时，只需要轻轻一捏/握方向盘，该提示就会取消，驾驶辅助系统继续正常运行。

但是从正常行驶到第一次提示中间的时间间隔大概在10s左右，有些偏短。所以握力感应这个细节设计就变得更具人性化的，不再需要频繁的去转动方向盘，哪怕只是轻微的小幅度，都是不如一捏/握来的舒服。

另外有个小细节可以再优化，在第一次提示接管方向盘时，并没有出现任何的声音提示，仅在仪表屏幕的上方弹出一行字，容易出现没有察觉到的情况。然后第二次提示才会出现提示音，并且字体会变红，以此来警示驾驶员。

说到自动驾驶辅助，就需要提一下ID.4 X上配备的AR-HUD增强现实抬头显示。目前这个功能很受传统车企的青睐，比如奔驰等车企。ID.4 X配备的HUD整体观感就非常舒服，没有太多的炫技成分，实用性大于观赏性，不会出现某些车型上需要驾驶员眼睛频繁在道路和HUD之间来回切换对焦带来的不适感。

AR-HUD显示的具体内容包括车速、限速标识和导航等常规信息，路面的实线和虚线也都能很好的分辨。另外当使用车机自带导航时，在转弯的路口时还会显示导航的箭头，立体投射在前挡风玻璃上，并随着离路口距离的越来越近，导航箭头还会有放大等动态效果，增强引导能力。

关于识别交通标志，在试驾过程中我发现了一个bug，只要是它目光所及之处的限速标识，它都能识别并呈现在仪表和HUD上，比如正常在高速上行驶，旁边正好经过的匝道或者收费站限速标识就会被摄像头采集到。

不过还好的是，ID.4 X上这套辅助驾驶不会根据限速标识来实时调整自己的最高限速。

另外，当开启自动驾驶辅助后，如果中途人为变道，变道成功后，系统很快就会重新识别车道继续执行辅助驾驶功能，效率很高，但前提是没有踩刹车。

当重新识别到前方目标车辆时，在HUD的界面上该目标车辆的下方会出现一条绿线，当前方车辆突然减速造成距离较近时，会出现一条长度更长的黄线，用来更及时醒目的提醒驾驶员。

像图示的这种交通状况，可能不会出现太多的加塞，ID.4 X在应付这种场景时就表现不错，体现在整个加减速的过程非常从容，动作非常柔和细腻，尽量保证车上每一个乘员的舒适性，不会有突兀的情况发生，而且车辆可以在60s内自动跟车起步，所以可以不用频繁的踩下加速踏板去重新触发辅助驾驶。

在这里我也想抛出一个问题，对于辅助驾驶各位的态度是如何，日常使用的比例大不大。欢迎在评论区留言互动。

  续航很扎实 超出预期

由于时间关系并没有对这台双电机版本的ID.4 X进行续航测试，但是却让我对它的未来的续航测试充满好奇。

给大家分享一个这几天试驾过程中其中一次单程84km的行驶路程，出发时电量仅剩21%，表显续航92km，全程高速路段比例接近90%，并以90km/h的速度巡航，空调正常开启，室外温度30摄氏度左右。到达目的地后，电量剩余7%，表显续航还剩45km，掉电47km。

续航出现了一反常态的实际行驶里程大于表显掉电里程，首先大家需要知道的是，ID.4 X的表显续航会根据驾驶员过去一段时间的驾驶习惯而动态显示。但不得不说，ID.4 X的续航很扎实，起码在表显还剩92km时不用过分焦虑，最终表现完全超出我的预期。另外即便电量掉到20%甚至10%以下，整个动力输出没有出现衰减，起码在100km/h以下依旧能维持原有的动力水平。

充电站选择在大众联合一汽、星星充电、江淮四方共同成立的CAMS开迈斯120kW的直流充电桩，功率起步可以稳定在90kW左右。最终充电26min，充电电量38.18度，表显电量从7%充至51%，续航从45km升至219km，效率还是很高的。

大家可以期待一下今年的冬季续航测试。

关于开迈斯，此前据报道开迈斯计划于2021年底建设6000+充电终端，覆盖北京、上海、成都、深圳等7个电动车核心城市，实现主城区5公里内必有1个充电站。到2025年，将扩增充电终端数量至17,000个，配备120kW至180kW，甚至超过300kW的大功率充电桩，覆盖中国绝大部分城市。

  属于大众的灯光show

外观方面的回顾不做过多的赘述，最吸引的点莫过于名为IQ.Light的灯组，前后均采用贯穿式设计，包括还有会发亮的logo，尾灯还支持三种自定义动画，在夜间点亮的吸睛程度是毋庸置疑的，绝对的风景线，行人都会对它行注目礼。这也彰显出了ID.4 X在设计理念上的的独树一帜，调性十足。

当夜幕降临后，车内的氛围灯开始烘托气氛，30色可选的氛围灯可以适当的营造一点情调，但决不过度。对于年轻人消费者来说，这就是一种新潮。

  空间表现没问题

储物空间方面，前排能够满足日常储物的需求，另外悬浮式中控台下方还可以放一个手包。

前排座椅靠背后方还单独设计出一个储物袋，方便后排乘客放置手机，人性化小细节。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐在前排，把座椅调到最低，前排头部空间一拳四指，此时后排头部空间将近一拳，腿部空间两拳有余，再加上全景天幕的存在，后排并不会感到太压抑。

后排座椅坐垫的长短没有问题，对整个大腿都能起到一个很好的承托，但填充的海绵比较紧实，所以整体偏硬一点，包括靠背也是同样的感觉。

后备厢空间的容积十分可观，而且盖板可以上下两层放置，以此来获得更佳的垂直空间。

  写在最后

首先可以很深刻的感受到，ID.4 X希望通过用一些年轻化的语言，对传统的大众形象有所突破，让消费者认识一个全新的大众。确实在这方面，ID.4 X做到了。

回归到产品力本身，ID.4 X并没有明显的短板，这样均衡的特点放在前几年或许还会被人津津乐道，但是放在这个百家齐放，百花争鸣的时代，似乎不易被人所记住。但，说到底，它不还是台大众嘛，均衡是刻在骨子里的。

随着7月销量展现出的积极态势，也许经过时间的慢慢培养，ID.4 X未来的销量会逐见起色。