继7月20日炫界Pro上市后，凯翼汽车近日又官宣了全新轿车“轩度”，新车预计将在第三季度上市。然而，这个背靠五粮液资金和奇瑞技术支持的品牌，从市场表现来看，至今并未受到消费者认可。

根据公开资料显示，凯翼汽车今年上半年的销量为8851辆，而公司年产能为15万辆，产能利用率仅为11.8%，与2020年全年产能利用率22.18%相比，今年上半年产能利用率已近乎“腰斩”。而在凯翼汽车的官网上，目前除了刚上市的炫界Pro以外，也只还剩下炫界、凯翼X3、凯翼E5 EV三款车型。6月份凯翼X3销量为252辆、凯翼炫界销量为1015辆，最惨淡的凯翼E5 EV 6月销量仅4辆，上半年累计售出62辆。

2019年的时候，凯翼汽车就提出过6万辆的年销售目标，没想到到了2021年，6万辆的目标不仅看起来遥遥无期，全年能否突破2万辆都成问题了。

脱皖入川 凯翼汽车销量不升反降

在奇瑞汽车“多生孩子”战略下出生的凯翼汽车，脱胎于奇瑞的“江北项目”。由于资金缘故，凯翼汽车在成立之初就制定了轻资产运作模式，即建立独立的销售团队和销售网络，但实际上产品的研发到生产，全部是借由奇瑞品牌的力量来完成。

但奇瑞在多品牌建设能力和经验上的不足，不仅没能将子品牌成功孵化，反而一度被多品牌战略拖累到亏损的境地。

2017年，奇瑞在将观致汽车甩卖给宝能之后，也开始为凯翼汽车寻找接盘者。最终，宜宾市通过宜宾汽车产业发展投资有限责任公司持有凯翼50.5% 股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有凯翼 0.5% 股权，奇瑞则保留49%的股权。由于普什集团是五粮液集团的全资子公司，宜宾汽车产投公司的背后与五粮液集团同样都有着宜宾国资委和四川省财政厅的背景，因此可以认为是五粮液间接持股凯翼汽车，这也被网友称为“五粮液造车”。

随后，凯翼汽车脱皖入川，五粮液集团再豪掷37亿为凯翼汽车打造宜宾智慧工厂。彼时，当地媒体报道称：“在产能规划上，力争在2021年达到20万辆，实现250亿元的年销售收入。”当年，凯翼汽车实现产销4.15万辆，销售收入25亿元（不含税）。

然而就在入川后的第一年，凯翼汽车年销量不升反降，2018年跌至2.4万辆，2019年2.7万辆。2020年凭借五粮液入主之后的首款新车炫界，凯翼全年总销量3.3万辆，略有回升。但除了炫界以外，其它几款车型销量均有所下滑。进入2021年，本以为凯翼汽车销量能一路高歌，事实上却是被“打回原形”。

背靠五粮液加奇瑞 凯翼汽车却没有想象空间

论资金有五粮液支持，讲技术有奇瑞负责“输血”，按理说凯翼汽车不至于到这样的地步。但看上去，“五粮液加奇瑞”这样的组合，并未能给凯翼汽车的发展带来足够的想象空间。

五粮液集团与宜宾市对凯翼汽车的支持，主要是在资金、土地、产业鼓励政策上。对凯翼汽车的产品技术研发、市场渠道开拓、营销等方面，五粮液没有也不可能有能力给予支持。

凯翼汽车实际上还是奇瑞旗下的那个凯翼，其产品技术和渠道建设也还是主要依靠奇瑞“输血”。进入宜宾后，凯翼汽车推出真正意义上的新车还是2019年上市的炫界，但这款车型在问世之后，其与奇瑞瑞虎5X的高相似度就一直受到市场质疑。而凯翼轩度的申报图被曝光后，资料显示，轩度将搭载一台1498ml排量的发动机，最大功率为115kW，有业内人士指出，考虑到凯翼汽车现有的车型配置和参数表现，这款发动机预计就是凯翼X3的1.5T。“若情况属实，新品恐难以在产品力上实现突破”，该人士指出，“凯翼除了有低端的价格优势以外，品牌、设计、研发、营销等方面没有太大改善。”

实际上，凯翼汽车也总是试图将自身与五粮液撇清关系，凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑就曾经高调宣称，“凯翼与五粮液基本没什么关系。”这基本上也就相当于告诉我们，哪怕只是在营销层面上，五粮液与凯翼汽车也不会有什么交集。

简单地说就是，五粮液只是负责掏一笔数目可观的“抚养费”，奇瑞负责生养，至于凯翼这个孩子能长成什么样，主要还是看奇瑞。

奇瑞“三叉戟”老兵组合也带不动凯翼

从凯翼汽车的团队架构上也可以看出，除了总经理高雷以外，也一直是以奇瑞系为主，这也意味着凯翼的运营基本上都会沿袭奇瑞一贯的风格和思路。

凯翼汽车总经理高雷

凯翼汽车总经理高雷曾经相继担任过宜宾市长宁县县委常委、副县长，宜宾市新能源汽车技术有限责任公司董事长等要职，是成功将奇瑞新能源宜宾分公司及凯翼汽车引入宜宾的重要推手之一。但从履历上看，他本人并没有在国内主要汽车企业担任要职的经历。

原凯翼汽车副总经理、销售公司总经理刘宏伟

而奇瑞方面，从2019年将曾经的奇瑞汽车营销干将刘宏伟召回担任凯翼汽车副总经理、销售公司总经理一职起，凯翼品牌才算是正式开始重新运转。此前，凯翼这个职位已经空缺了一年。另外，凯翼研发负责人，凯翼汽车副总经理卢礼华、分管凯翼市场、产品及品牌公关传播的销售公司副总陈剑都是来自奇瑞的“老兵”。他们构成了凯翼汽车的核心骨干力量。

凯翼汽车销售公司副总陈剑

然而，这个“三叉戟”组合却未能带领凯翼汽车迈向新的一个台阶。卢礼华领导下的研发团队，到目前为止还没有在产品开发上摆脱奇瑞的基因。无论是此前的凯翼X3和凯翼X5，还是后来的炫界，都与奇瑞瑞虎有着千丝万缕的联系。而且从2019年炫界推出之后，还没有一款可以称得上真正意义的全新车型。

而在奇瑞策划执行过数个重大项目工作，拥有丰富品牌营销经验的陈剑，此前曾经带领捷途完成了从0到1的突破。但在凯翼汽车这两年的营销传播上，也鲜少有所动作。所谓的凯翼要成为“让年轻人兴奋的品牌”，也不过是一句空话，年轻人恐怕很难找到一个为凯翼兴奋的理由。

销售数据的不堪，也让刘宏伟心生退意。早在今年年初，刘宏伟就已低调离开凯翼汽车，任职时间不到两年。凯翼汽车销售公司总经理这个空职，似乎至今仍未有“着落”。此前有传闻原一汽马自达副总经理郭德强将会“接手”凯翼，但在上个月炫界Pro的上市发布会上，郭德强是以奇瑞汽车股份有限公司总经理助理的身份出现，至于是否会接替刘宏伟的位置还没有定论。

写在最后：

脱胎于奇瑞的凯翼汽车，在技术上并没有特别的优势。而且在凯翼汽车主打的中低端市场，无论是燃油车还是新能源车，都有着众多强有力的竞争对手。这都让凯翼汽车面临着更加严峻的生存挑战。

日前，凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑表示：“沉寂几年的凯翼汽车，目前正在经历的是‘唤醒’阶段，将陆续推出产品重归汽车大市场。而接下来将进行品牌‘焕新’，就是重新勾画凯翼汽车的品牌价值和品牌理念。”只希望陈剑的这番话不是官方话术，凯翼汽车接下来能够找到自己真正的突破口。（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！