【有车以后 导购】以前，我们提到世界上最好的“混动”？大家应该无一例外都会认为是丰田的THS。但现在再提起这个话题，比亚迪的DM混动系统的口碑已经足够和丰田THS相媲美了。那么来到具体车型上，它们的表现又孰优孰劣呢？今天，我们就来对比一下比亚迪最新的秦PLUS DM-i以及世界级家轿卡罗拉双擎E+，看看各方面的实力谁会更胜一筹！

  外观：一个潮流，一个沉稳

比亚迪秦PLUS DM-i的外观沿袭了最新的“龙脸”设计，和最早采用这套设计的比亚迪汉造型十分相似，乍眼一看并不容易区分出来。中网采用点阵式设计显得精致而大气，上方采用银色饰条压阵，饰条上用中文篆刻着这款车的名字“秦”，这种极具中华文化元素的设计目前只有比亚迪一家独有，也广受消费者喜爱和认同。

丰田卡罗拉双擎E+的外观采用的是上一代的老款设计，并且也不是出自TNGA平台，因此，许多消费者都表示这外观设计略显过时。这款车的中网细节设计不少，但没有采用目前流行的“大嘴”设计，其窄而细的中网搭配上细长的银色饰条点缀，虽然会觉得不够潮流，但精致感其实还是有的。

比亚迪秦PLUS DM-i的车身尺寸4765×1837×1515mm，在紧凑级轿车这个级别里，这个体型算是比较大的。说回设计方面，秦PLUS DM-i的尾部设计比较简约，C柱开始有点小溜背的感觉。比较有辨识度的部分在于贯穿式尾灯，两边大灯组内的“回形标”元素也十分亮眼。

而丰田卡罗拉双擎E+的车身尺寸为4635×1775×1470mm，比秦PLUS DM-i要小一圈。车身设计上的亮眼元素也不多，车身造型虽有板有眼，但线条设计不够顺滑。尾灯部分造型立体，不过里面点状的LED灯粒设计略显过时。整体来说，设计不算亮眼，但也经久耐看。

  内饰：像是两个时代的产品

比亚迪秦PLUS DM-i的内饰设计也同样沿袭着同品牌车型，最引人注目的当属这块12.8英寸的中控大屏，空调、多媒体等大部分功能都被集成在里面。不过要说明的是，只有顶配版本的屏幕才是12.8英寸，其余均为10.1英寸。现在，凡是新车都喜欢在车内搞个大屏幕，虽然并不赞同这样的设计，但有一说一，有总好过没有。其余的平底式三辐方向盘、钢琴烤漆面板、电子挡把以及整台车的不错的用料，对于这款10万出头的车型来说都是非常不错的亮点。

看完比亚迪秦PLUS DM-i的内饰再来看丰田卡罗拉双擎E+的内饰，仿佛就像穿越10年一般。虽然可能夸张了点，但是这套内饰给大家的第一感觉就是比较老气，造成这种感觉的第一点为方向盘造型。现在的车型方向盘都流行细而简，而这款车上的方向盘还是采用了宽厚的造型，让人不得不吐槽。其次，中控屏幕黑边太粗，看着像后期加装的，其余挡把、按键布局等设计也确实缺乏质感。在设计这一点上，不得不说国产车以碾压式的表现完胜。

  空间：体型大，不意味乘坐空间大

比亚迪秦PLUS DM-i拥有同级别领先的外形尺寸，这也给它良好的空间表现奠定了基础。虽然其定位为紧凑级轿车，但是4765mm的车长绝对是A+级的表现，比大众朗逸都要长不少，而1515mm的车高也是偏高的水平。这可以保证驾驶员、乘客有比较好的头部空间和腿部空间。

经过我们的专业实测，比亚迪秦PLUS DM-i的后排纵向空间为790mm，表现中规中矩。虽然这个数据不能算小，但是相比起它极具优势的车长来说，这个表现确实不能说好。在空间设计利用率方面，比亚迪确实可以向日系车企好好学习，尤其是“空间魔术师”本田。

丰田卡罗拉双擎E+在尺寸上是明显比秦PLUS小的，尤其是车长和车宽。但对于前排乘客来说，这细微的数据差别对他们的空间影响并不大。而这一代卡罗拉本来的空间表现也不算差，同级别里也属于靠前梯队。

卡罗拉双擎E+虽然和新一代卡罗拉双擎不是采用同平台，但轴距都为2700mm，车身尺寸也基本一致。根据我们对卡罗拉双擎的实测，其后排纵向空间为820mm，比起尺寸更大、更长的秦PLUS DM-i的乘坐空间表现还要大一些。

因为比亚迪秦PLUS DM-i的电池被布局在底盘下方，因此没有占用任何的后备厢空间，所以其后排可以实现4/6比例放倒，大大增加空间灵活性。同时，在不放倒座椅的情况下其装载能力也相当可观，基本处于同级别表现最好的行列。

相比之下，丰田卡罗拉双擎E+由于后备厢放置了电池而导致侵占了一定的空间，并且不支持放倒后排。不过，经过我们实测，虽然不能放倒后排，但其常规后备厢空间也同样处于同级别表现最好的行列，和秦PLUS DM-i表现差异不大。

  动力&油耗：不一样的方式，一样地省油

比亚迪秦PLUS DM-i的动力总成采用的是1.5L自然吸气四缸发动机+前置电机的布局形式，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩135牛米，电机方面有两种功率版本，分别为132kW和145kW。电池方面，纯电续航为55km的版本电池容量为8.32kW·h，纯电续航为110km的版本电池容量为18.32kW·h。根据实测，纯电续航为120km的顶配版本百公里油耗为3.7L，而比亚迪官方认证的百公里亏电油耗为3.8L/100km，可以说是非常棒的表现了。

丰田卡罗拉双擎E+的动力总成可以理解为在卡罗拉双擎的基础上，加大了电池容量并增加了可插电功能。其动力总成由1.8L自然吸气四缸发动机+前置单电机组成，发动机的最大功率为99马力，峰值扭矩为142牛米。电机方面最大功率为53kW。整体动力参数比起秦PLUS DM-i要略低一些。油耗方面，很遗憾我们暂未对这款车进行油耗实测，但根据2019款卡罗拉双擎实测3.2L /100km的超强油耗表现，相信卡罗拉双擎E+的油耗表现也不会差到哪里去。

  驾驶感受：不要小看国产车！

比亚迪秦PLUS DM-i这款车的动力输出非常平顺、线性，不会有太强烈的类似电动车那般窜动的感觉。其加速性能表现比较合理，官方百公里加速时间为7.3秒，我们实测为7.45秒，成绩可圈可点。除此之外，整台车的隔音、滤振水平都处于同级别中上水平，结合价位来看算是一种惊喜。

丰田卡罗拉双擎E+的整体动力表现也还算轻快，但总体的提速性能感受没有秦PLUS DM-i来得迅猛。噪音隔绝方面也仅处于中流水平，80km/h往上路噪和风噪就会显得较为明显。当然这也和其本身的隔音用料有关。滤振方面，细碎的小振动能轻松化解，大振动的处理就会显得比较生硬，余振较多。总体来说，卡罗拉双擎E+的NVH水平中规中矩，算不上优秀。

  价格配置：表现相差悬殊！

比亚迪秦PLUS DM-i上市时间不长，但已经火遍全国。根据车友反馈，从上市前到现在，订车后基本都需要等车3个月以上才能提车，但是仍有不少消费者趋之若鹜。原因就是比亚迪本身超强的口碑，以及这款车本身不俗的性价比。

比亚迪秦PLUS DM-i的售价区间为10.58-14.58万，除了可以拥有比亚迪的DM-i超级混动以及精致的外形内饰设计外，还标配有定速巡航、蓝牙钥匙、车联网、LED大灯等超多实用配置，确实很难让消费者不动心。

而丰田卡罗拉双擎E+上市也有2年时间了，销量反响平平。其中很大一个原因就是其定价过高，官方指导价区间为20.78万-23.08万。身为一款A级车，价格却比B级车还贵，大家自然是望而却步了。尽管现在优惠后其售价能去到16万起，但对大家来说吸引力也不大。

配置方面也不算厚道，除了顶配和次顶配，其余版本均没有配备中控屏，方向盘材质也还是塑料的，最低的两个配置竟然还是织物座椅。这样的价格却还仅仅为如此配置表现，自然在好车琳琅满目的市场上不具备太大的吸引力。因此，目前卡罗拉双擎E+的销量并不乐观。

  写在最后

相信通过以上详细的对比，大家对这两款车的表现都有了较为全面的了解。卡罗拉双擎E+为两年前上市的车型，表现不如刚上市不久的秦PLUS DM-i也情有可原。但我相信，即便是和换代后的卡罗拉双擎E+比，就以秦PLUS DM-i现在的表现都不会输。从设计、空间到三大件，我们的国产车都能独当一面了。请大家为中国创造点赞！