各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：电动车涉水能力是不是比燃油车更好？| 00:23-02:16

Q2 ：不同标号的机油，会对发动机加速能力有影响吗？| 02:17-03:40

Q3 ：买车过分注重保值率，是不是一种错误观念？ | 03:41-05:50

Q4 ：现阶段的内燃机，是否可以理解为巅峰了？| 05:51-07:13

Q5 ：关于长城的3.0T和9HAT、9AT，好好谈一谈~| 07:14-13:15

Q1：电动车涉水能力是不是比燃油车更好？毕竟没有进气？

只要电池、电机、线路的防水能力没问题，肯定比燃油车好啊。而且同尺寸电动车的重量往往要大于汽油车，对于浮力增加造成车轮失去附着力的情况也有改善（洪水中漂着的好多都是小面，就因为太轻了）。

Q2：不同标号的机油，会对发动机加速能力有影响吗？马自达CX-5从20换30之后，感觉加速慢了。

加速的确会有影响，但一般应该不会太大才对。我记得很多年前英国的老牌节目Fifth Gear做过类似测试，是新旧机油的400米加速，才差了0.5秒而且主观不容易察觉出。感觉加速变慢有其他原因，包括天气温度因素（高标号机油冷启动阶段确实阻力会大一些）、发动机声浪因素都有可能。

Q3：买车过分注重保值率，是不是一种错误观念？ 

如果是换车比较频繁的用户，也就是第一台车买了不久之后，能够预计到因为收入/家庭用车环境等因素改变，大约在3年内就换的，那确实可以多关注下保值率，尤其是电动车保值率差距极大；如果买车5年以上更换，一般来说因为现在的市场已经比较成熟了（像当年50万自由光这类肯定亏出血的），保值率差的车往往在购车时的优惠幅度或者定价也更便宜，所以即使保值率低，也不会跟实际购车价格差太多。

当然也有一些特例，比如陆巡普拉多这类的，但也是因为这类越野车使用寿命偏长留下的时代残影，再过些年这类现象也会减少。

Q4：现阶段的内燃机，是否可以理解为巅峰了？

差不多吧，继续投入内燃机研发，成本和产出比会越来越糟糕。内燃机确实依然有潜力可挖，但在电池电机整体成本下降的基础上，有个差不多的热效率（甚至都不用考虑范围问题）就可以凭借混动技术换来更好的加速、更迅捷平顺的体验，还有极低的油耗。继续改进内燃机只能换来5%甚至3%以内的性能变化，但要铺平研发和生产成本却几乎不可能。

Q5：关于长城的3.0T和9HAT、9AT，好好谈一谈~

这周也参加了长城的技术发布会，很多官方稿件和媒体报道也都出来了，最后和大家就聊聊这一套动力总成吧：）

参数方面，V6设计，364马力/500N·m，最大扭矩1500-4500转，而且大约从1100转开始扭矩就已经接近最大领域了；双涡轮增压设计，属于体积较小的VGT可变截面涡轮，缸内直喷和歧管双喷射设计。燃油经济性方面，最高热效率38.5%，并且看万有特性图，高热效率的范围相当宽广，和一般的2.0T截然不同。需要喝95号油了，相比92在极偏远地区的适应性会略差一些，注意是极偏远。

而9AT和9HAT则是属于长城自己研发，不再采购于采埃孚。和供应商提供的变速箱最大不同点是，9HAT依然保留了液力变矩器，而大部分同类别P2电机的混动系统变速箱，会选择用电机替换掉液力变矩器。其实保留液力变矩器最大的问题并非成本，而是尺寸和通用性问题，长城这种自家研发的更容易针对不同车辆作出调整。1挡速比接近5.3了，平时都是2挡起步，1挡在极限爬坡工况越野时能提供更大扭矩平台。

整套动力总成支持P2单电机混动、或者P2+P0双电机混动。应该说自主品牌里，还在大力推进大排量发动机的少之又少，长城因为旗下高端越野车的定位，无论从体积上、应用上，还是推高品牌价值，都对研发3.0T V6有着很强的动机。此外欧拉之类电动车量销量的上涨，也从双积分角度提供了支持。后发也算有优势，很多合资还在用的3.0T已经有吃老本的意思了，为了国6b可能还有动力衰减；而长城这个3.0T，主流技术都应用上了，并且咨询工作人员，理论上是不需要颗粒捕捉器就能过国6b的（但实车为了各方面综合因素考虑，可能还是需要，他们内部依然在测试中），就算要加颗粒捕捉器，性能损耗和寿命也应优于老机硬改的那种。

标定水平值得期待，毕竟目前所有车企里，不管自主还是合资进口都算上，长城2.0T 8AT的匹配已经算是顶级那一拨里毫无问题；可靠性等待时间验证吧，年底出了实车我们也准备把H9替换掉……

好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！