俗话说，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。

然而，在激烈的造车赛道上，有的车才刚上市，就基本被宣告“垂死挣扎”，或是“直接溺亡”。

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出的首个新能源汽车品牌。腾势汽车成立于2010年，是比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业

数据显示，腾势汽车车型上市后五年内亏损额超35亿元，累计四年销量仅为不到1.2万辆。

据统计，2015年腾势汽车销量为2800辆；2016年下滑至2287辆；2017年，腾势汽车创下了历年最高的4713辆销量；2018年，腾势全年销量又急转直下，降至1974辆。

也有人说，腾势的诞生，多多少少有点生不逢时。虽然戴姆勒和比亚迪都最早察觉到了中国市场未来新能源汽车的发展趋势，但是在打造腾势品牌上，这两家车企还是偏离了市场的真正需求，导致消费者没什么好感。

作为华晨的唯一一款车，华晨华颂v7的业绩就是华晨的业绩。

 为了打造这款车，华晨可谓是耗费心血，前前后后耗时三年半，花费26亿元，为此开了107次会议。

2015年，华颂v7正式上市，售价为23.77万至28.77万之间，这可能是当时最贵的国产MPV。华晨本以为华颂v7可以打败别克GL8，没想到却扑街了。

根据资料，华晨华颂v7去年最低的销售业绩是一个月卖出一辆。而2019年，其1月到4月的销量仅为9辆。

这种情况跟停产，没什么两样。也难怪有人调侃，华颂v7是华晨最大的笑话。

作为一款法系豪车，DS在中国市场，恐怕是无力回天了。

2020年，DS品牌全球销量仅为4.37万辆，同比下滑29.5%；其中在中国市场的终端累计销量为425辆，同比下滑了79.9%。足以看出这个品牌在国内并不受欢迎。

再具体到DS的车型上，更是惨不忍睹。据悉，DS的销量砥柱长安标致DS7的全年累计销量为376辆，DS 4S的全年终端累计销量为5辆。

值得注意的是，DS的销量现状其实也是整个法系车的缩影。据中国汽车工业协会发布的年度乘用车市场份额中显示，法系品牌在2020年的份额已经跌至0.3%。

这个份额，可以说是一言难尽了。

继南京菲亚特撤出中国市场后，广汽菲亚特，是菲亚特的第二次入华。

2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司正式投入运营，为扩大销售网络，销售公司宣布将原本独立的广汽菲亚特和克莱斯勒中国两个销售渠道整合到一起，也就是后来统一的广汽菲克。

然而，菲亚特这个品牌，在中国无路可走。统计数据显示，广汽菲亚特2018年前4个月的销量分别为20辆、1辆、0辆和69辆，4个月共销售汽车90辆。

虽然广汽菲亚特官网上显示菲亚特在全国的经销商达到305家，但随着菲亚特品牌逐渐被边缘化，大多数广汽菲克4S店内不再有菲亚特品牌的影子，所谓的菲亚特销售渠道，实际上早已名存实亡。

汽车市场竞争日益激烈，一旦技术、供应链、服务等有一端落后，且持续颓靡，就容易被市场遗弃，从而在赛道上边缘化。适者生存，是不变的规律。 

你还知道哪些面临停产的品牌？