目前法系车在华的日子有多难过大家都知道，甚至一度被谣传即将“退市”，网民们着实有点过分了哈。恰逢最近编辑部来了一台最新款的标致4008，我饶有兴致地开了一天，至于它各方面的表现我简单打了下分（每项满分均为10分），有兴趣的瞅一眼吧。

   动力与操控·7.5分

试驾车是指导价23.37万元的顶配版（2021款 400THP 至臻GT版），1.8T+8AT的动力总成给我留下了不错的印象。发动机在起步阶段的低扭差点意思，其余阶段的动力表现都比较不错。

爱信8AT变速箱的换挡速度与逻辑都没什么问题，与标致自家1.8T发动机合作默契，匹配得挺好。4008有两种动力模式，默认开启的是“标准”模式，比较适合市区行驶，如果你按下SPORT按钮，车子的转向会变重、变速箱降档更积极，发动机也随之更亢奋，时刻保持2000rpm的转速，让超车更有信心。在运动模式下，4008的喇叭还会发出模拟声浪，这是顶配车型独有的。

法系车在底盘调校上确实有两把刷子。首先，4008的转向精准度OK，小巧的方向盘手感很好。即便4008的后桥采用的是扭力梁非独立悬挂，但底盘的厚重感与滤振质感在同级之中都算是一流水准，大小颠簸都处理得比较到位，舒适度足够的同时还伴有一定的路感。由于偏舒适性调教的缘故，4008在以较快车速过弯时车身的侧倾会比较明显，但瑕不掩瑜，4008称得上是同级SUV里少数能谈驾驶乐趣的车型。

关于这套动力总成的油耗，我由于试驾的缘故开得比较激进，所以不做评价。但从一些网站上网友们贡献的数据来看，大致在8.5L/100km左右。

   空间与舒适·7分

4008的后排空间在主流紧凑合资SUV里算是一般。我的身高是176cm，就我的乘坐体验来看，4008后排的主要问题是头部空间稍微局促了一点，比我高的人坐进去头发可能会碰到顶棚，其余部分都没啥问题。

另外，4008的后排座椅坐垫长度不错，靠背角度也OK，填充物虽然不像一些日系SUV那样软，但长途乘坐的舒适性应该会更好。Ps：软座椅适合短途乘坐，要想长途乘坐舒适的话，座椅的韧性一定要够，可以给身体提供足够支撑，不能太软。

影响舒适性的另一方面是隔音。4008无论在市区还是高速上，对于环境音、风噪、底盘以及发动机噪音都隔绝得不错，整体隔音表现在同级里算是中上水准。

   设计与用料·8分

以我的审美来看，现款4008的外观整体属于“无感”的类型，在一些细节上比较有设计感，但整体的气质显得有些“阴柔”——圆润的车身让男生开显得不够阳刚，女生开应该更合适一些。

与对外观的态度不同，4008的内饰还是很吸引我的。如果拿这台顶配4008的内饰去与同级SUV的对比，我感觉无论从设计感、科技感、档次感哪个维度来评判，它都是更胜一筹。用料方面，这台顶配4008的整个中控台基本全是软性材质，手肘等经常触碰的部位则为柔软的皮质或者翻毛皮。

值得一提的还有这台4008的氛围灯，夜间车内的氛围我感觉像是“同级里的奔驰”，甚至连天窗上都有灯带，档次感立马提上来了。我之所以在“设计与用料”上给了8分，大部分是源于4008的内饰。

   科技与智能·5分

科技与智能这块，4008的表现就有些拉胯了。首先它的车机功能并不算丰富，虽然有语音功能，但可以做的事情很少，只能用聊胜于无来评价。此外车机的操作逻辑也比较迷，尽管其支持有线CarPlay，但因为我没带数据线，就试图连上它的蓝牙来听音乐，但折腾了半天也没有找到，只得放弃。

4008液晶仪表的显示效果以及UI设计都不错，但缺点是会与方向盘形成干涉，即方向盘的上沿会挡住部分仪表信息，这点很多试驾过4008的人都有同感。对此我想对设计师说一句“内饰整得确实挺有开飞机内味儿，但设计必须以人机工学为前提”。我之所以在这一环节给出了5分的不及格分，主要是因为4008为了在设计上营造科技感而忽略了部分实用性。

   整体印象：7分

综上所述，4008除了在科技与智能部分的表现相对差劲以外，其余方面均得到了良好的评价，整体的产品力还是比较强的。既然车不错，为啥卖不好呢？因为现阶段国人买车，仍然有“注重参数，不注重实际体验”的问题，你4008底盘操控做得再好也只有小部分人能够欣赏。

结合标致在华的品牌力来看，目前这台指导价23.37万元的顶配版4008也着实有些贵了。当然标致想卖这个价也没问题，那建议将1.8T换为2.0T、把扭力梁换为多连杆，然后高低配套四驱，车身尺寸再稍微加大一点，这样的话即便你操控上差一些也会比现在好卖得多。