【有车以后 实拍】一直秉持“人民需要什么，五菱就造什么”理念的五菱汽车在新品的推出上从来都没有让我们失望过。多款新车都能直击用户痛点，成为市场中的爆款。就在前不久，五菱又发布一款大尺寸的MPV车型——五菱征程。新车虽然还没上市，但凭借着5方5米、双侧滑等关键标签，它在网络上已经有着不错的热度。今天，我们就特意拿到了该车的高配车型五菱征程1.5T手动豪华型来进行体验。新车的实际表现到底如何，马上告诉你！

  稳重之余又不失个性

五菱征程共有普通版和封窗物流版两种车型可选，本次体验到的是普通版的高配车型，更侧重于家用和商用两兼顾。其实从整车的设计上，你也可以明显看出，征程真不是一味地往商用发展，给人那种冷冰冰的感觉，很多细节上的设计都挺灵活活泼的。

新车的前格栅采用相对常规的横幅装饰，在内部还有两条镀铬的饰条连接左右的前大灯组，进一步拉伸前脸的视觉宽度。鲜红的五菱车标在高亮黑的格栅中显得格外的醒目。

征程有多种车身颜色可选，纯色车身除了拍摄车辆的星夜黑以外，还有冰川白、波涛银、以及大地灰供消费者选择。为了满足消费者的个性化需求，征程甚至还设计了“双拼色”概念车身，高能绿、澎湃蓝、百变棕和机动黄，每一款颜色都洋溢着青春的气息。

在大灯方面，新车采用的是远近光分体式大灯。其中，近光灯都带透镜的，看上去炯炯有神。高配车型还带有大灯延时关闭功能，倘若能加上自动头灯功能，那就更好了。另外，高配车型还带有前雾灯，在恶劣的天气环境下能为驾驶者带来更好的可视性。

后视镜的上部分是和车身同色的，只是由于体验车辆本身就是黑色，因此看得不是特别明显。后视镜的镜片支持电动调节，使用便利性也算是不错。

征程的“巨无霸”身材在侧身上得到充分体现。本次体验的普通版车型长宽高分别为5150×1840×1895mm。而物流版则为5150×1840×1910mm，在高度上会比普通版的稍高一些。两者的轴距均为3180mm，参数还是相当可观的。

同级别车型大多采用的都是单侧滑门设计，而五菱征程则较为罕见地使用中排双侧滑门。同时，双侧滑门还运用了“隐藏滑轨”设计，将滑轨隐藏在侧门玻璃下，营造简约的格调，还能提升一定的高级感。

新车全系标配205/65 R16规格的低滚阻承重轮胎，四轮合计最高可承重3.3吨。为了营造更大的车内空间，牺牲一定的轮胎尺寸肯定是无可厚非的。65的扁平比能为车辆“干粗活”时带来更好的保障。另外，本次体验的车型还带有直接式的胎压显示。

新车车尾设计给人熟悉的感觉，仿佛像是五菱宏光Plus的加大版，整体造型较为方正，少了前脸的那种灵动感。新车全系标配了双探头的泊车雷达，这点必须点赞。这么大的车身，没个雷达帮助一下，倒车真的会很费劲。为了进一步减轻倒车时的压力，高配车型还带有倒车影像，日常挪车更方便了。

  大空间满足大想法

当后备厢门打开的那刻，五菱征程大空间的核心卖点马上得到展现。7座车型的后备厢空间容积达到了1737L，搭配后排座椅可翻转折叠设计，最大可拓展至2480L，既可以用于日常装载物品，也可在接送客人时，留有充裕的行李箱存放空间。稍有可惜的是在后备厢两侧，征程并没有设置光源辅助照明。如果是晚上需要在后备厢找寻物品的话，视野肯定会受点影响。

考虑到车主可能会有运载大件物品的需求，五菱征程专门进行了超低货厢门槛设计。据官方介绍，后备厢最低处的离地高度仅有583mm。用户在搬运大件行李时也不会太费力。

在后备厢的左右两侧还有网袋可以独立放置物品。左边网袋的上方甚至还配有USB充电接口，坐在第三排的乘客也不用担心自己的电子设备会出现没电的情况了。

回到车辆的前排来谈一下乘坐方面的体验。实拍车型的座椅采用的是皮革材质，填充物感觉比较饱满，坐起来舒适性还是相当不错的。主驾驶位座椅还支持6向手动调节，调节到自己合适的坐姿并非难事。

7座车型用的是2+2+3的座椅布局，第二排为两个独立座椅，中间还带有折叠扶手，乘坐舒适性也是没有太多可挑剔的。得益于征程“五方五米”的宽大空间，无论是坐在第二还是第三排，你都根本不用担心乘坐空间。身高185cm的我在二排能轻松获得两拳以上的头部和腿部空间。

把第二排座椅退到最后，我在第三排仍能获得两到三指左右的腿部空间，表现是可圈可点。非要挑剔的话，如果能给第三排中间位置加上一个头枕，那全车7个人想必都能获得更好的乘坐体验了。

  配置以实用为主

征程的中控台设计风格继续保持着以成熟稳重为主，米灰+黑拼色内饰令车内多了一份温馨的感觉。目所能及的地方基本都是硬质材料，当然这也是这个级别车型的常规操作了。

在中控台靠近副驾驶位一侧还被掏出了一个小凹槽，里面可以放置一些票据或是名片之类的小件物品，实用性必须给高分。

三辐式的多功能方向盘是车内的一大亮点，方向盘上集成了定速巡航以及多媒体控制按钮，每个按键的面积都比较大，盲操起来没有丝毫的难度。征程全系标配了主驾安全气囊，实拍的高配车型还带有前排双安全气囊。

8英寸触摸屏的操作反应还是蛮快的，功能性表现也算不错，蓝牙音乐、多媒体播放、收音机以及手机互联都能在车机系统中找到。我个人觉得系统UI还有上升空间，可以再做得更炫一点。

有了这么大一个车厢，后排的独立空调肯定是必不可少的。征程配备了双蒸空调（前排空调+中后排顶部空调），中后排空调可单独控制和调节，使得全车尤其是中后排乘员都能有舒适乘坐环境。

  前置后驱的五菱是yyds

五菱征程全系车型装配1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250Nm，纵置的发动机布局。与发动机匹配的是6挡的手动变速箱。在驱动方式上，征程依旧使用前置后驱的布局，日后秋名山上可能不止宏光的传说了，还有征程！

底盘方面，征程全系车型采用前麦弗逊独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合。根据官方给到的信息显示，征程后双边12片高强度板簧，承载力相比10片提升36%，最大承载能力由宏光PLUS的1175kg提升至1600kg，装载能力明显提升。

  总结

一番静态体验后，征程给我的感觉就像是一台加大号的五菱宏光Plus，更大的车内空间、更成熟的内饰设计，同时还有更丰富的座椅布局可选，这些优势都意味着征程能适应更多元化的用车场景，满足消费者更多需求。新车将会在8月份下旬上市，假如能配上一个极具竞争力的价格，我想它真的能成为不少创业人士的首选。