【有车以后 有车话题】距离4月12日东风雪铁龙凡尔赛C5 X上海全球首发近4个月后，我终于在广州本地4S店见到了基本代表最终量产状态的展车。

二次见面，我们彼此的心态和身份都有了些变化：在各类论坛和车友群潜水100多天后，我的心态变得更像一位新车潜在客户；而历经多项细节调整的凡尔赛也由试装车逐渐成熟，成了接近商品车的模样。

新车即将于8月9日公布预售价。热切等待期间，就由我带您仔细看看这台展车，聊聊别处可能没有提到，但是诸位潜客一定会关注的配置细节。

  有关配置

目前在互联网曝光的凡尔赛主要有三款配置：装备17寸小车轮、布座椅、没有天窗的“斋版”车型；带D柱丝印条纹，前排打孔通风和主驾驶座椅记忆功能的“顶配”车和我们今天看到的这台“中配”车。识别“中配”身份并不难：有大车轮，但D柱没有那几条镀铬花纹的就是了。

（D柱丝印花纹是顶配专属）

根据神龙此前的宣发，凡尔赛将“全系标配”19寸车轮和天窗。因此我们至少可以推测首批上市车型中没有17寸小车轮的斋版。其实19寸车轮也分了两种样式：黑银撞色高光精车款和普通银色烤漆款，它也会是区分不同配置级的特征之一。

（装备17寸车轮，没有天窗的入门配置首批可能不会开售）

说这么多，其实这次高低配车型的差别多在细节装饰，不会有此前法国车顶配LED灯炯炯有神，其他配置统统白内障卤素灯，打眼看过去就是低配的尴尬。估计也就是我这种呆瓜爱好者兼从业者才会会死盯着“这车多了几个饰条、那车轮子配色和这个有一丢丢不同” 这种细枝末节的事儿了。

（19寸普通车轮）

（19寸精车车轮）

说回这台展车。因为目前还不清楚配置级分布，只能根据实车装备推测展车是次顶配车，因为配置真的很高，但和此前的展车还差几项。下面我简单罗列下这台展车上的亮点配置：

-前排主副驾12向电动调节座椅，带加热

其实这里的看点在主副驾都是12向调节（8向座位调节+4向腰托），同级别不少车子尽管主副驾都是电动，但是副驾只能调节前后和靠背角度。

-彩色e-HUD抬头显示+7寸液晶仪表

单看这块7寸液晶仪表有些寒酸，但如果把它和抬头显示组合来看，其实是雪铁龙车型上非常经典的解决方案，算是05年推出的旗舰轿车C6上那套方案的进化。如此设计，背后的逻辑还是尽量将关键信息放在驾驶者目光所及之处，方便读取。

-12寸中控车机屏和C-Connect 3.0智能网联系统

此次凡尔赛的车机启用了全新UI：类似Windows Metro的卡片式设计。实际屏幕观感不错，操作逻辑也更加符合直觉，新增的实体Home键取代了此前三指下滑调出主页的“隐蔽”操作，降低了学习成本。此外这套系统还将增加在线音乐、云听书等本土化功能。

根据目前网络流出的内训资料，低配凡尔赛或装备内部代号AI2的本土化车机。这套车机已经先期装备于低配款4008和5008，由航盛电子代工，没有自带4G网联功能。

-自适应巡航、车道保持、主动刹车等全套驾驶辅助装备

目前雪铁龙主销车型C5天逸上，驾驶辅助包仅作为顶配车的专属选装配置出现；次顶配凡尔赛上出现这套装备，至少说明此次驾驶辅助包的覆盖范围有了较大进步。

-电子挡和换挡拨片

Stellantis EMP2 V3平台新车统一弃用了此前常用的游艇式挡杆，换用类似大众集团新车的“E-Toggle”小拨杆式选挡机构。凡尔赛上这套电子挡和全新308、DS4等车完全一致，拨杆为金属材质，做工精致，但手动模式和P挡简化为换挡指示器上下两个小按键，不甚醒目，如此设计有待商榷。

-双区自动空调，前排无线充电，前排Type-C/后排Type-A充电口，“真”360°全景影像，四门一键升降车窗，前后排安全带提示……

作为一台欧洲定位“D-Segment”的准中型车，以上便利配置关乎最基础的“体面”，不少同级竞品也喜欢在这些地方做做小动作省点小钱。好在这台次顶配凡尔赛展车上该有的大小配置统统备齐。360°全景影像也由此前备受诟病的前后拼接式变成了实打实的摄像头，后摄甚至还加了个清洗喷嘴，颇有种洗心革面之感。

对比之前亮相的“顶配”展车，这台“次顶配”凡尔赛缺少了：

-带通风、按摩、记忆功能的打孔真皮座椅

-自动防眩目内后视镜

-D柱丝印条纹

此外，双色车身、车顶行李架和隐私玻璃在低配车型上是选装配置。

实话说，“顶配”和“次顶配”间差的这些其实都是锦上添花的装备，有配备当然不错，没有其实也不会有多大影响。倘若定价合理，这台展车所代表的配置级有希望成为凡尔赛的拳头车型。

我倒是想问问，就展车这个配置，搭配1.6T+8AT动力总成，你们觉得卖多少钱合适？

  空间与舒适性

除了独特的外观和内饰设计，作为一台主打舒适的“大雪铁龙”，乘坐和行驶舒适性将是凡尔赛这台车对打同级竞品的核心卖点。行驶舒适性在摸到真车前暂时无法评价，但凡尔赛的车厢是否够舒服，我们还是能掰开揉碎聊聊的。

基础参数方面，凡尔赛4805×1865×1485mm的车身尺寸和代号X7的上代C5几乎一致，2785mm的轴距也与标轴版B8帕萨特持平，但不同于以上两者，凡尔赛是一台大掀背车，我们自然也对其空间表现自然也充满期待。

先讲优点。

前排座椅的舒适性堪称满分。这套被雪铁龙称为Advanced Comfort Seats（高级舒适座椅）的座椅填充了不同密度的海绵，不仅版型精致、触感柔软，支撑性同样很棒，配合前述的4向电调腰撑，很容易让司机安定下来，这无疑是一张适合长途奔袭的大椅子。

后排腿部空间表现同样不俗，身高175cm的我坐在自己的驾驶位坐姿后，膝部空间有两拳余量左右，后座地板也基本做到平坦。

对于凡尔赛这样一台车长超过4.8米的大掀背车，后备厢容积不用太担心。抛开官方给出的545L数据，实际空间也十分方正规整。后排靠背放倒后尽管地板并非全平，但靠背和地板间也不是硬生生的台阶，装载大件行李不用担心，直接推到头即可。

再讲缺点。

前面说了前座版型舒服，但后排座椅就是另一个故事了。尽管填充物同样柔软，凡尔赛的后排坐垫长度稍短，高度偏低，靠背角度也比较直，正常姿势乘坐，对大腿的支撑明显不足。

坐垫低或许是受到了大溜背曲线的影响，需要降低坐垫高度偷取更多头部空间，但是就目前的膝部空间表现，我实在想不到不把坐垫再做长一点的理由。

如果下一个定性的结论，作为一台未经加长的欧洲车，凡尔赛的后排对比欧洲标准尺寸中型轿车（君威、标轴宝马3系、大众蔚揽等）有一定优势，但放在国内“后排内卷”的大环境下，除了坐垫软，可能占不到多少便宜。

  细枝末节碎碎念

在凡尔赛论坛和官方群组潜水数月，我发现不少车友十分喜欢在一些配置细节上寻根问底。我大致总结了几处关注热点，就着展车仔细看了看。

-轮胎规格

这台展车仍然装备规格为205/55 R19的固特异EfficientGrip御乘系列轮胎。因轮胎偏窄且尺寸独特，这一选择在互联网和车友圈引发热议。

个人对凡尔赛装备“窄胎”后的性能表现并不十分担心，原因很简单：用大直径窄胎提升视觉效果和车辆姿态，同时降低滚阻的思路在Stellantis EMP2 V3平台多款新车都有体现（例如全新DS4），相信各项性能在工程研发层面均有充分验证，这一点上我信任专业人士。

举一个例子，整备质量1.3-1.4吨的宝马纯电动车i3装备了前155/70 R19，后175/60 R19的“面条胎”，但无论制动距离还是行驶舒适性都很不错。

汽车是一个系统工程，性能不单取决于单个零件规格。就像烹饪一般：盐加少了，味道可以用酱油找补回来，最重要的是最终成品的口味。至于凡尔赛加速、制动和操稳性表现究竟如何，待有车以后App拿到试驾车，我们将逐项验证。

相比性能表现，我个人比较担忧的点反而是这套窄胎的路况适应能力和后市场支持水平。这台到店的凡尔赛没有装备备胎，倘若不幸扎胎，只能用补胎包勉强支撑至4S店处理，路边轮胎店可能无法买到合适规格的车胎。从这个角度考虑，低配车型上215/65 R17轮胎会更有优势。

-后座中间头枕

这又是一个消费者集中关注的话题。

（此前后排只有两个头枕）

此前人们发现，供应国内市场的凡尔赛相比欧规车型减配了后排中间位置的头枕。6月7日凡尔赛下线仪式上，神龙宣布最终上市车型都将装备后排中间位置头枕，此次到店展车也已加上这一配置。

但不知是否是展车个例，这台车上的后座中间头枕只能锁定在最低位置，向上抽拉后无法限位。经身高175cm的编辑试乘，锁在最低位置的后排中间头枕顶在脖子位置，并不好用；这算是个小问题，还希望厂家正式上市前尽快优化一下。

-内饰做工和用料

这是凡尔赛给我的一处惊喜。新车内饰大量采用软质材料，搭配金属和木纹质感饰条，单论做工已经超过同门标致车型。

上图中包括了凡尔赛车内几乎所有选材，其中仪表台顶部为大块搪塑，中部为软橡胶，四门门板（划重点：包括后门）都在硬塑基板上进行软包，只有手套箱盖是硬塑材质。

中控和门板镶嵌的金属风格和木纹风格饰条都没有什么塑料感，中控区域旋钮和方向盘多功能按键阻尼紧致，搭配精心设计的“双立人”防滑纹理，有一定品质感。

当然，凡尔赛内饰设计并非十全十美。此前看到有网友抱怨扬声器网罩缝隙过大，实车看过后确实如此；此外，尽管全车内饰灯光均为LED光源，但灯组开关设计不算精致。不过考虑到车型定位，个人认为这些问题无伤大雅，至少我自己不太纠结。

-配件供应商

不少朋友对凡尔赛上各零件供应商有浓厚兴趣，这次也就借机观察了下。

凡尔赛的四门玻璃来自福耀；前风挡、后风挡和D柱角窗均由圣戈班供应。

车灯方面，尾灯没有找到供应商标签，头灯总成来自海拉，而非此前法系车常用的法雷奥。

对了，尽管外观上看凡尔赛大灯是分体式，实际LED日间行车灯和大灯同属一整个总成；前转向灯点亮时没有流水效果。

-燃油标号

凡尔赛上这台1.6T引擎相较360THP天逸/4008有进一步优化，功率微增至129kW，扭矩仍为250N·m，日常使用92号汽油即可。

-其他细节

凡尔赛车门下部包有密封条，可以将整个门槛包覆在内，雨天下车不必担心蹭脏裤腿。

前风窗雨刷和清洗剂喷嘴为一体式设计，清洁效率更高。

凡尔赛后座ISOFIX儿童座椅接口为拉链式设计，而非其他车型的塑料盖。实际使用时可能没有塑料盖设计直观，但不必担心盖子遗失。

  这把稳吗？

法系车当下的市场境遇不用我多说，“懂的都懂”。作为东风雪铁龙2021年最后一款新品，称凡尔赛为“扛鼎之作”并不为过。至少在2022年中期改款天逸推出前，凡尔赛需要承担不少走量的重任。

就此次走访情况，新车预售情况其实还算乐观，至少我拜访的这家4S店自6月16日盲订开启至今，已经锁定近30个盲订订单，各色各配置均有人下订。

销售也坦言，凡尔赛吸引来了不少新用户。除了年轻夫妇和小情侣，还有不少“留着大辫和长发，衣着脱俗，审美眼光独到的文艺人士”专程来店探访。对比天逸以中年男士和居家用户为核心的消费群体，关注凡尔赛的人群明显更加年轻化、多元化。新车正式上市后，这家经销商希望能做到每月30-40台车的销量。

说白了，一切的一切最终还得回归两个字：售价。销售预计凡尔赛整体定价会低于天逸，此前与其他车友接洽的销售也无意间透露，内训中提到了13.5万元起的指导价。

凭借多年来对雪铁龙的观察，结合首批不投放“斋版”车的消息，我想最终起售价可能去不到这么低。综合车型、定位、配置和级别考虑，15-16万会是我心目中理想的入门价位。再高的话，看看隔壁索纳塔和凯酷，以及自家胞兄508L的现况，赢面可能就真不大了。不过距离谜底揭晓也就这么几天了，我们坐等9号当天会不会有惊喜吧。

其实从市场和传播的角度，我希望雪铁龙能“放下形象包袱”，撒开手脚搏一把。举个例子，前些日子新C3-XR公布了11.39万元的指导价，尽管厂家随后宣布新车享受15000元现金补贴，同时包税包保险，但从传播层面，这一轮有些“脱裤子放屁”的操作明显没有直接打出“9.89万元包牌”听着响亮。目前市场境遇生死攸关，该激进的地方，得能激进起来啊~

（非要在“指导价”争面子，实际传播效果会打折扣）

当然，目前聊得再多，都仅限于预测。细细看过产品，就让我们一起静待8月9日的预售信息吧~