撰文 / 陈嘉宁

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

坦克300城市版，反行其道的城市猎人在近几年，有不少汽车品牌旗下的城市SUV，都开始加重四驱车型的宣传。而传播的内容多为自家的城市SUV既能较好的满足日常驾驶的用车需求，又能兼顾偶尔的四核远方出游。

众所周知，城市SUV的承载式车身，以及适时四驱系统，对应一般的雨天/轻度越野路段是还好。但在对应那些长距离的非铺装路面和中度越野路况时，就未免会让人信心不足。所以，坦克300打算反行其道，在本身硬派越野SUV的基础上，进行城市化的升级改造，于是就有了我们眼前的坦克300城市版。

如果说其它的城市SUV都是城市驾驶有80分表现，非铺装路面驾驶有30分表现，那坦克300城市版，就是城市驶有75分表现，非铺装路面驾驶有60分表现的存在。为什么这么说呢？咱们留到后面再详细解释。

相信大家最关心的，指定是坦克300城市版跟坦克300的主要区别吧。首先，坦克300城市版在外观上采用了：专属的全新车身颜色、雾灯盖板、同色轮拱、中网格栅、轮圈和轮胎、电动侧踏、后视镜、门把手、行李架等新的设计。虽说如果不细心看的话，会觉得两款车的差异并不大，但靠近细品时，还是能感觉到不同的。

当你打开车门时隐藏式的侧踏板会自动伸出，让小姐姐们上下车时也能更加便利。毕竟坦克300城市版同样拥有700mm的涉水深度（即便在遭遇暴雨天气时也不用怕车子被淹）。而且它还带有防夹功能，避免了误操作时会出现危险。但根据我们在现场的各种测试，几乎是不会发生夹到脚的情况。毕竟要开车门它才会伸出，关车门才会缩起。想必也没有人会打开车门，踩到踏板上，然后再关车门这么“迷之操作”吧。

坐进入城市版的驾驶位后，你会发觉它内饰部分的最大改变，是中控和座椅色调上的变化，其它布局则都是一样的。直到你把车子开起来后，才会发觉城市版跟坦克300是完全不一样的。

首先城市版配备了双层隔音玻璃，ANC主动降噪功能，及三层密封胶条，最后再加上米其林静音轮胎的帮助，即便我们在隧道里开到80km/h的车速时，在车内也一样能用正常的语调来聊天，以及能静静的欣赏燕飞利仕音响系统带来的美妙乐章。

至于配置方面，坦克300城市版想比起坦克300多了很多适用于城市环境的科技配置。比如人脸识别系统，流媒体后视镜，智能互联系统，360倒车印象及转向主动辅助影像等，都让城市版拥有更强大的城市驾驶场景表现。

但你以为这就够了？当然不啊。坦克300城市版的高配车型，搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，能让初次驾驶这么高大的SUV的驾驶者们，能更轻松的上手。特别是它的全自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能实用性特别强，无论是新手司机，或是泊车困难症人士，都可以不再担心碰上泊车难或走错断头路的情况。

另一方面，其L2+级的智能驾驶辅助系统，包括了高速公路辅助、自适应巡航和车道保持辅助功能。其能支持30~120km/h的自适应巡航，让长途驾驶也能变得更加轻松。但因为我们这次的试驾车型并不是顶配版，只是拥有L2级自动驾驶的车型，所以允许脱手驾驶的时间并不长。

另外，在开启了车道保持功能时，当我打了转向灯变道时，系统还是会提示我注意保持车辆在车道中间。后来在跟厂家反馈后，得到的回复是该车的系统还会进行最终的调试。而且我还反馈了坦克300城市版，应该多增加一些储物空间，厂家也表示会在未来根据媒体和客户反馈进行相应的升级。

最后坦克300城市版维持了2.0T涡轮增压发动机+8AT的成熟动力组合。再加上非承载式车身专业越野底盘ATS全地形控制模式（7种驾驶模式）、坦克转弯、蠕行模式。新一代的四驱系统拥有毫秒级2/4驱切换、前后轴0-100%扭矩可调、4L模式2.48倍扭矩放大等。光是上述的几点，就能秒杀市面上大部分的城市SUV。

相比起常规的城市SUV来说，坦克300城市版就像一个反行其道的城市猎人，因为别的城市SUV是向上升级（增加四驱系统），而坦克300城市版，则是降维打击，从专业越野SUV的基础上，减少部分重度越野的功能，并优化舒适性。

所以大家想想就能知道，牛刀杀鸡，和鸡刀杀牛，你说谁会更轻松，谁会更吃力呢？相信，坦克300城市版那20万的预售价，再加上可城可野的多功能硬实力，还是能博得不少爱玩年轻消费者的青睐的。

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