摄像 | 阮锦程  后期 | 陈功

如果问我身处最恶劣的地方，例如海拔4400米的四川康定，希望能开一辆什么的车？Jeep牧马人肯定是候选之一。

当Jeep牧马人发布PHEV版本——牧马人4xe的时候，有许多忠粉表示难以接受。但事情已经发生了，或许也应该看看牧马人4xe已经做到什么水平，然后再下结论。

与一般PHEV车型动力被阉割的做法不同，牧马人4xe仍然保留了那副阿尔法.罗密欧2.0T 双涡管涡轮增压引擎，搭载采埃孚ZF8AT变速箱。加上双电机混动（电机133kW和303Nm），综合可输出276kW（375马力）和637 N•m。

另外400伏、17千瓦时、96芯电池组的牧马人4xe，它的纯电续航能力为55公里，这个距离只能算合格，但用来城市通勤也很不错。

动力比普通燃油版要好，但算不上强悍。牧马人4xe满电百公里加速约为6秒，这个数据在PHEV车型中并不算很强悍，加上燃油版牧马人其实动力已经很不错（2.0T+8AT），所以两者在加速给你的不会有本质的区别。

因为开牧马人的朋友，在公路上驾驶风格也不会太激进，毕竟这是一辆标配AT轮胎（这次试驾选装了MT轮胎），转向不是很清晰的硬派越野车。

但在动力的平顺性方面， 加入电动机的牧马人4xe就会更胜一筹。混动、纯电与eSave三种动力模式，纯电模式感觉肯定是最好的，平顺得像豪华车一样。混动和eSave模式下仍然比汽油版牧马人要好开，而保持电量的eSave动能回收强度要大一些。

但放在海拔4400米的康定高山上，电动机比内燃机有一个绝对的优势。我们知道高海拨由于缺氧，内燃机输出功率会打折（涡轮增压比自然吸气要好），但电动机就完全不受影响。

不好的方面是，牧马人4xe更重了。我们试驾的牧马人4xe四门撒哈拉车重高达2311kg，而同样的燃油版只需要1991kg。我能感觉到插电混动开起来少了燃油版那份轻盈感，而且悬挂滤震能力更差了，影响了后排的舒适性。

Jeep提到之所以叫“4xe”，而不是PHEV，是因为他们把牧马人4xe当成是一辆加上电的牧马人4X4，它们的越野能力是一样的。不仅如此，以后Jeep还会有更多的4xe车型推出。

牧马人4xe依然使用了坚实的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂，以及SWAY BAR电子前稳定杆断开功能的专业底盘。TRU-LOK电控差速锁，可以做到34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度。这些数据是燃油牧马人四门版是一样的。

为了保证牧马人4xe的涉水深度，充电口被设计在引擎盖左侧很高的位置，而96芯电池组则被安装于大梁车架的上方，第二排座椅下面。 

在最专业的越野领域，牧马人4xe已经开启了电动化的先河。我相信未来可以看到PHEV版的奔驰大G，毕竟无论大G还是牧马人，大部分的使用场景都是城市。

既然这样，电动化有何不好？