近两年新能源势头发展迅猛，这不仅是国家政策支持的原因，也是环境发展的迫切需求。在此背景下，到目前为止，国内出现了多家新能源龙头企业。蔚来，小鹏，理想，哪吒等车企销量开始稳步上升，在新能源领域有了自己的一席之地。而反观很多传统车企，无论是合资，进口还是国产品牌，大部分还是以销售燃油车为主，只有比亚迪在新能源领域的成绩突出。

大家都知道，无论是对传统车企还是新能源企业，国家都出台了相应的双积分政策来鼓励车企发展新能源车。前不久的7月1号，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式启用，这个标准的实行无疑加大了很多车企的双积分压力，很多传统车企在过去的一年中新能源汽车积分为负值，但同时也有很多新能源企业创造了很多的新能源汽车积分。

新能源汽车积分在2019年的时候交易价格仅为800~1000元/分左右，后来水涨船高至3000元/分。前不久，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇在接受某财经媒体采访时表示，新能源积分在将来可能会涨到6000元/分。前不久，兴业证券也发布了一份有关双积分的研报，报告中称新能源积分交易价格涨幅已达到最初的10倍，到今年年底，新能源积分将会突破5000元/分。

日前，工信部公布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表，该表中详细表明了各个车企在2020年度平均燃料消耗量积分，产生的积分数量和最终可用于交易的积分数量。作者对该表格进行了详细的排名分析，下面我们一起来看一看。

2020年度乘用车平均燃料消耗量达标企业的积分排名（仅展示前20名）

从排名中我们可以看出，特斯拉遥遥领先，排在第一位，可交易的积分高达860358。由于特斯拉在售车型全部为纯电动版本，并且特斯拉的Model 3和Model Y每个月的销量都非常高，因此，特斯拉企业的新能源积分这么高也是很正常的。

比亚迪的积分数量排在第二名，为467525分。比亚迪作为国内车企，新能源积分能拿到这么高就是因为对新能源领域的重视。如今比亚迪的DM-i车型和EV车型遍地开花，虽说产能很拉跨，但不愁卖，销量也在稳步上升。在刚过去的6月份，比亚迪新能源车销量同比增长52.5%，而燃油车销量同比下降50.6%，可以明显看出，比亚迪现在的重心都是在新能源方面。

排在第三位的是上汽通用五菱，毫无疑问，这家企业能拿到这么高的积分，就是因为五菱宏光MINIEV的支撑，这辆车每个月的销量都稳定在2~3万辆，销量高的时候甚至接近4万辆。

而几个新兴的新能源品牌蔚来，理想，小鹏，哪吒等也都在前20名中。由于蔚来车辆是由江淮代工，所以成绩排名也由安徽江淮汽车显示。在新兴品牌中，蔚来的排名最高在第六名，可交易积分高达256514分。排名最低的就是理想汽车，可交易新能源积分只有蔚来的1/3不到。

平均燃料消耗量不达标企业的2020年度消耗积分排名（仅展示前20名）

从表格中可以看出，一汽大众的这个成绩非常的显眼，2020年度消耗的积分量高达1183342分，领先第二名近30万积分。一汽大众目前的在售车型还是以燃油车为主，燃油车占据了绝大部分的销量。除了燃油车，旗下无论是插混还是纯电车型的销量都惨不忍睹，跟燃油车的销量是天壤之别。

排在第二名的就是上汽通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克都属于通用。这三个品牌同样都是以销售燃油车为主，旗下的新能源车型少之又少。

排在第三位和第五位的都是吉利汽车，两项积分总和高达1378586，比排在第一位的一汽大众还多消耗了近20万的积分。吉利现在同样是以燃油车为主，虽然出过几款新能源车型，但销量都极其惨淡，所以接下来吉利的双积分的负担会非常的重。

平均燃料消耗量不达标企业2020年度产生积分数量排名（仅展示前后20名）

一汽大众和上汽大众两个难兄难弟分别排在第一位和第二。前二十中很多都是大家非常常见的传统燃油品牌，市面上销量越高的品牌产生的负积分数量越多。

平均燃料消耗量不达标企业2020年度可交易积分数量排名（仅显示前后20名）

作为传统车企的长城汽车排在第一位，可交易积分数量达到191231分，这个是令人很意外的。但其实仔细想想，长城旗下不仅有哈弗，WEY和坦克，最重要的是还有欧拉。所以说欧拉的各个车型每个月的月销量并不算太高，但整个欧拉车系每个月的月销量总和也能过万，所以才能为长城赚得这么多新能源积分。

目前新能源车的交易积分我们按4000元/分计算，再结合上述表格排名。如果特斯拉向其他车企出售新能源积分的话，收入可高达34.4亿元。要知道，2020年特斯拉全球净收入才不过7.21亿美元，也就是46.5亿元人民币，现在特斯拉只要通过卖积分，就能够获得2020年全年全球净收入的74%。

排在第二名和第五名的同为比亚迪汽车，我们将两项可交易积分数量合并，总积分数为754489分，如果比亚迪向其他车企出售新能源积分，总收入可高达30.2亿元。比亚迪2020年全年净收入为42.3亿元，现在只要通过买卖新能源积分就能够获得2020年全年净收入的71%。

对于需要通过向其他车企买积分的车企来说，我们以2020年度消耗积分量为基础。一汽大众如果需要向其他车企购买新能源积分，总共需要支付47.3亿元，2020年一汽大众的净收入为467亿元。上汽大众如果需要上其他车企购买新能源积分，总共需要支付27.6亿元，2020年上汽大众归属上市公司股东净利润为204.3亿元。按照上述计算方法，一汽大众和上汽大众总共需要支付74.9亿元来购买新能源积分。

吉利汽车2020年消耗的积分为1378586分，如果吉利汽车需要向其他企业购买新能源积分，总共需要支付55亿元，而2020年全年吉利的净利润才为55.7亿元。也就是说如果要是购买新能源积分的话，吉利汽车去年一年白干，整个集团的收入都用来买积分了。

上述新能源积分交易计算方法只是为了让大家能够更直观地看出相关车企的新能源积分状况，并不适用于市场。在传统车企中，大众，本田，别克，吉利，长安等车企面对新能源积分的压力并不小，而比亚迪是传统车企中最出色的一个。对于上述排名，你有什么不同的意见？欢迎在评论区留言。