法拉利Roma 的设计灵感来源于1960年代法拉利250GT系列的经典跑车造型，前置发动机的布局让车头的线条修长而优雅。

中网如同浮雕一般融入在车头的整体造型设计中。Roma没有常见的通风口设计，尽量让整体型面保持了平滑优雅。

两条直线条造型的全LED大灯极具辨识度，中间由一条凌厉的发光带切割，这与法拉利Monza SP2的设计元素有了呼应。

致敬经典的同时Roma也踩在了流行的浪潮上，有了毫米波雷达的辅助，ADAS辅助驾驶系统更加智能。

侧面线条的设计致敬了法拉利250系列，车身数据服务于乘员更遵从于最佳的设计比例。

尺寸上多一丝少一寸都可能影响整体的设计，这样一幅车身就好似至鲜的高级食材，每一位作料都要拿捏精准，不能破坏整体的和谐。

小面积的后窗玻璃继承了Active Aero可变空气扰流装置，平时隐藏于整体造型之中让后尾视觉纯粹简约。

可能是见惯了网络上的法拉利打火机，在拿到实车钥匙前的我缺少了一丝敬畏。直到将钥匙握在手中，有了真实的触感和趁手的质感，才意识到原来真品与赝品的区隔天差地别。

这辆车的配置用一块铭牌展示在了后备箱的盖板上，即便是Apple CarPlay这样习以为常的配置书写在铭牌上也油然而生一种高级感。

在诸多配置中，最吸引我的是这套Roma全系标配的碳陶刹车。这套刹车的价值定然是6位数起步，娱乐系统可以看心情选配，性能组件必须一丝不苟。

内饰采用了对称结构设计，副驾与驾驶位的结构几乎完全对称，与双座战斗机的双驾驶舱的概念有着异曲同工之妙。

Roma的女王副驾也有专属配置，比如副驾遮阳挡上配的这块化妆镜。体贴，合理！

副驾前方这块选装的液晶屏幕虽然不能看剧，但可以刷圈。这个圈不是朋友圈，而是可以看着里面的速度表，体验刷赛道的乐趣。

电子换挡机构在造型上致敬了复古排挡的设计，虽然传递的是电子信号但依然能让驾驶员可以与变速箱产生情感上的呼应。

当然，在我看来内饰的视觉重心绝对是驾驶位的方向盘，方向盘的菜单指令通过触摸的方式传递至车机，尤其通过触控的方式启动引擎更有一种指纹识别的科技体验。

当你用指尖唤醒机舱里那台3.9升双涡轮V8发动机时，坐在驾驶位的你也拥有了0-100km/h加速只需3.4秒的能力。

纵然电动车加速再快，在体感上带来的刺激相比燃油车也是是远远不及，好比同样摄入500大卡的热量，吃烟熏鸡胸肉和撸烤串的体感截然不同。

Roma采用了SF90 Stradale的全新8速双离合变速箱，在我们实际的体验中，正常驾驶模式下升档逻辑积极，换挡动作快速而舒适，它并不想给自己打造成一台难以驾驭的速度机器。

当然，Roma的驾乘体验依然是纯粹的跑车质感。它的座椅和悬架都格外硬朗，相比911、Vantage等跑车它的性格明显更加火爆，还是要稍稍注意相处时的火候。

虽然我们习惯于在它的名字前加上“最便宜的法拉利”这个前缀，但这并不意味它的“法拉利基因含量”有所降低，而且看过片尾的选配表花絮环节，不得不感叹：你永远无法用便宜这个词去形容一辆法拉利——即便它是最便宜的法拉利。