日前，法拉利官方发布了最新跑车296 GTB的官图已经宣传片，据悉，新车将于2021年年底正式交付。从法拉利的车系命名方式来看，458车系搭载4.5升V8发动机，296 GTB就意味着它搭载2.9升V6的发动机。

一台“小排量”涡轮增压发动机就能支撑法拉利跑车了吗？当然不是，296 GTB采用的是插电式混合动力，也是法拉利品牌继LaFerrari和SF90之后的第三款电气化产品。

在插电混合动力系统的加持下，296 GTB依然有830马力的综合功率，电池组容量为7.45kWh，可供其纯电行驶25公里。

296 GTB是法拉利首款插电式混合动力后轮驱动的公路跑车，动力系统采用发动机与驱动电机集成处理，并通过全新研发的TMA控制器进行控制，在混动和纯电之间切换。

法拉利的公路跑车都已经用到V6发动机了，全新奥迪RS 3都已经确定是最后一台纯燃油RS系列车型了，大家的3.0升V6和2.0升L4发动机还能坚持多久？在考虑这个问题之前，部分头部车企已经出台停止研发汽油发动机和停产燃油车相关规划。

本田
此前，在本田汽车年度股东大会上，官方正式宣布将在2040年停止销售新的燃油车，转而销售电动汽车和其它不排放二氧化碳的汽车。无论是现在的地球梦还是之前历代红头神机，本田发动机一直为人所津津乐道。如今收到停售燃油车的消息后，不禁令人惋惜。

除了在内燃机方面有突出成绩之外，本田还一直在氢燃料电池领域探索，不过其成果之一的CLARITY FUEL CELL氢燃料电池车也正式宣布年内停产，象征着这个耗费巨资打造的氢燃料电池项目画上句号。未来，本田将更加专注于电动汽车的开发。

国内市场，目前在售的纯电车型有广本的VE-1和东本的X-NV、M-NV，可以看作是缤智和XR-V的油改电产物。虽然这几款车的续航充电以及驾驶体验都不差，但由于不是悬挂本田车标、改标也容易被识穿，所以消费者更愿意购买那些正儿八经研发的原生纯电动车型。国内市场的销售重心依然在油电混合动力车型上，例如雅阁、奥德赛、CR-V等。

大众品牌

今年3月，大众汽车就已表示：不打算研发任何新的内燃机。随后还宣布将于2033至2035年间，退出欧洲的内燃机车辆业务，而中国、美国市场停售内燃机汽车的时间将在2035年之后，南美洲和非洲地区待定。按规划，大众汽车将在2050年之前实现二氧化碳中和。

大众汽车选择向电动化快速转型的其中一个原因是深受“排放门”事件影响，在2015年9月曝出柴油车尾气检测造假丑闻后，大众汽车在全球范围内多个国家和地区被提起诉讼。

受“排放门”事件的持续影响，大众集团不但声誉受损，还支付巨额赔偿。所以大众集团痛定思痛，已投入大量资源研发电动汽车，努力赶超竞争对手。大众集团给自己定下了目标：到2030年，大众品牌电动汽车在欧洲市场占比达70%。从ID系列在欧洲市场火热程度来看，或许能做到。

奥迪

大众品牌和奥迪品牌在3月先后表示停止研发新内燃机的决定，而近日，在奥迪内部管理会议上， 奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼重申了之一决定，并且还公布了更详尽的车型计划。2026年之后，从2026年起将只推出纯电动汽车，并在2033年之前停止生产汽油和柴油车。

停产燃油车，这意味着奥迪A3、A4、Q5等销售主力车型将不会进行更新迭代，甚是可惜。据了解，奥迪最后一款全新内燃机车型极有可能是换代奥迪Q8，因为从奥迪新车投放计划来看，2026年会推出全新一代燃油版Q8，同时还将推出Q8 e-tron车型。

捷豹路虎

在大众宣布停止研发内燃机之前，捷豹路虎在2月就公布“重塑蔚来”的战略。战略指出捷豹将转型为纯电动豪华品牌，自2025年后不再生产燃油车，此后推出的全新电动汽车将10万英镑起售。

捷豹在新能源领域的道路上其实已经走出了第一步，捷豹推出的首款纯电动车型I-PACE在2018年4月北京车展上市，至今也有3年多。尽管它没有像特斯拉那样成功，与目前热销的纯电动车型仍有些差距，但考虑到I-PACE的身份更多是捷豹出于对纯电动汽车市场的试探产品，也是可以理解的。

而另外一边，路虎着重研发氢能源动力，将在年内测试基于卫士打造的氢燃料电池原型车。因为氢燃料电池拥有耐寒耐热高稳定性，能量密度高，最关键是补能比充电快，所以捷豹路虎认为氢燃料电池将成为其最优选择。

大师结语：

当然除了大众、本田、捷豹路虎以及奥迪之外，还有像沃尔沃等许多品牌陆续宣布停止研发内燃机或停售内燃机车型。未来将会更多搭载小排量、少缸数的涡轮增压发动机车型，此外插电混动也将会成为纯电大行其道成为主流之前的最佳过渡。可能你今天还在嘲笑人家中大型车只采用4缸机，明天可能4缸机都能成为拿来炫耀的点。