前几天刷新闻，看到了2021年上半年豪华品牌销量排行，发现宝马成功超越奔驰，暂时处于领先位置。再看下去，助力登顶的最大功臣3系，上半年总销量已破10万，大幅领先奔驰C级和奥迪A4L。遥想当年，3系销量只有被其他两者吊打的份，可见换代后的3系取得了史无前例的成功。

其实不仅仅是3系，宝马近年推出的新车，无论是5系、7系，还是X5、X7，又或者是Z4、M4，都属于广受消费者欢迎和用户好评的车型。那么，这些车身上隐藏着哪些共同的成功秘（tao）诀（lu）？下面分享下我的想法。

  秘诀1——表面功夫做足

这个年头，绝大多数消费者对车的了解仅限皮毛，看脸成为了选车的终极大法。当然，这个做法其实有一定的合理性，毕竟肯花心思在外部工夫上的品牌，造出来的车通常不差。倒是那些连设计都弄不好，甚至干脆抄袭、借鉴的品牌，造出来的车肯定不会好到哪儿去。

宝马似乎看懂了这种选车手法，于是比以往都更加注重内外设计。虽然当中有些设计稍显激进，例如4系的垂直大鼻孔，但不可否认的是，它们看上去都颇有质感，属于越品越有味道的耐看型。而且，这些平面上看上去不太好看的车，往往实车的视觉效果能给人一定的惊喜，例如同样被人吐槽鼻孔太大的全新M3和M4，实车就帅的一批。

内饰氛围更是宝马近年的重点提升对象。毕竟，老对手奔驰在营造豪华感的路上越走越顺，隔壁新来小伙特斯拉还把科技感玩得透彻，宝马想做的就是在对手的地盘击败对手。于是我们能看到，3系、Z4、X5等新车型上，就换用了最新的家族化中控，加上更加细腻的用料和液晶大屏、驾驶辅助等必不可少的潮流配置，可谓豪华感与科技感兼具。

  秘诀2——驾乘感受对味

换代之后的3系和5系，都被很多所谓专业车评人批评过“操控性差”，尤其是各种顿挫、悬挂过软的3系。然而从销量可以看出，这种调校风格实际上能吸引更多的消费者接受。而且我身边买了新3系的朋友，均无一例外地赞扬座驾的驾乘感受。这究竟是啥回事？

其实道理很简单，在乎操控性的消费者，真的太少太少了。就大部分的消费者而言，对于操控性的理解仅限于“好开”，而动力充沛、转向轻柔的3系，就已经能完美贴合他们的要求。况且，追求操控的消费者，无论原厂的3系调得多么运动，十有八九都会改悬挂，又或者直接买4系去了。事实证明，E46、F30上面营造的运动感，真没必要继续在G20上面延续。

最新一代的宝马车，还有一个吸引力拉满的点——舒适。无论是静态的空间布局、座椅人体工学设计，还是动态上的悬挂调校、隔音降噪，都比以前的宝马出色得多。所以，用一个词来总结它们的动态感受，就是“舒适的快车”。而动力性以及舒适性，恰好就是人们选车时极其看重的其中两个维度。这样的车，怎么会愁销量呢？

  秘诀3——安全品质背书

现今的消费行为，不管是汽车，还是衣服、书籍，口碑都会起到巨大的作用。好用的东西经过口口相传，销量会越来越好，然后会形成更好的口碑，从而取得更进一步的销量。反之亦然。这就是所谓的“马太效应”。

在过去，宝马并不是一个注重质量的品牌。尤其是21世纪前的宝马车，往往若干年内便会不少的机械故障。即使看得见的地方很光鲜，看不见的地方几乎都要修整一遍。而近十几年，历经E世代和F世代，宝马越来越注重质量表现，逐渐形成良好的用户口碑。特别是近年推出的B48、B58系列发动机，烧机油、漏机油的现象非常罕见，还能全面兼顾油耗、动力表现，早已被广大车迷封为“神机”。

除此以外，优秀的安全性也是当代宝马车受欢迎的原因之一。还记得中保研横空出世之后，不少车型都在25%小面积偏置碰撞一环中倒下，而3系长轴则成为少数除了耐撞性与维修经济性指数外获得“全G”的车型之一，马上就能给人“良心”的感觉，买家们自然也就放心去选购了。

  总结

说了这么多好话，我的目的当然不是吹宝马，而是站在一个客观中立的角度，剖析出宝马的成功之道，从而获得一些启发。现在造车，归根结底还是要最大限度地迎合用户的口味，才能被他们感知到价值所在。假如只会剑走偏锋，哪怕再庞大的投入或者再深刻的钻研，最终也只能沦为小众，为一小撮可能看得上的消费者服务。

同理，作为专业媒体人，我们也得多培养自己的用户思维，站在用户的角度思考他们究竟想要什么，才能针对性地去挖掘、思考以及得出结论，为用户提供他们真正想了解的信息。如果还是用老一套的“专业思维”，说出来的依然是用户不关心的东西，那么产出的价值其实依然相当有限。