【有车以后 有车试驾】我们都知道现在的汽车市场竞争异常激烈，各种细分车型的推出填满了市场空白，例如A级和B级车之间的A+级轿车市场。在这个细分领域大众速腾一直卖得不错，作为大厂的丰田却一直没有推出相应的车型。到了今年丰田的亚洲狮和凌尚姐妹车型终于上市，而我们今天试驾的是广丰凌尚。

凌尚车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

  丰田也用套娃设计了

凌尚定位在雷凌和凯美瑞之间，这一次它也采用了大众套娃式的设计，第一眼看到它，可能很多人会把它认错是雷凌运动版，因为两款车的外形相似度还挺高的。两者的前脸轮廓都一样，它们仅在一些细节方面有所不同，凌尚是将下格栅换成了凯美瑞样式的横向设计，以增加车辆的视觉宽度。

另外肉眼可以分辨的一点在于两车尾部的下保险杠部分，凌尚用了与车身同色的处理。车身尺寸方面凌尚的三围是4695×1780×1435mm，轴距为2750mm，它的宽度和高度与雷凌几乎一致，仅仅在车长方面多了几公分而已。这样的设计无疑节省了很多设计和模具成本，我甚至怀疑两车的保险杠是否能互相换用。

价格相差几万，外形却如此相似，凌尚相较雷凌在外形方面体现出的高级感还是稍显不足，这可能不能满足一些比较注重面子消费者的需求。不过相较于姐妹车型亚洲狮，我个人还是会倾向于选择凌尚，毕竟它的前脸设计有棱有角，精致感要强于亚洲狮，整台车的感觉也要更年轻、运动一些。

  精装雷凌

进入到车内，凌尚的内饰布局和设计依然与雷凌极为相似，坐在驾驶位，前方视野、侧面的窗线高度，整体的氛围都和雷凌相差不大，这难免会让消费者感觉有些不够诚意。不过毕竟价格比雷凌贵了几万块钱，用料方面凌尚还是要更用心一些的。雷凌的内饰基本都是黑色的硬塑，而凌尚的车门板、中控台都是软质材料，在触感上面会更好一些。

我们这台顶配车型，采用了棕米色的座椅，整体的配色会比全黑内饰看起来更活跃一些，也更有居家的氛围。还有就是中控台的装饰条采用了金边的处理，做了一些小点缀。它的座椅采用了不同材质的拼接处理，有打孔和缝线，看起来会精致一些，座椅的人机工程学也挺到位，承托性和包裹性都让人挑不出毛病。

另外配置方面值得称赞的是凌尚用上了电动调节座椅，12.3英寸全液晶仪表盘，车机功能也与时俱进了一些，可以语音控制开启空调和车窗。不过中控屏幕依然是太厚了，分辨率也低了一些，这是丰田一直以来的槽点，需要改进。因为来自TNGA架构，所以安全方面凌尚还是足够的，它标配TSS 2.0智行安全系统和7气囊，足以应付日常家用需求。

其实从驾舱的设计理念和用料来说，凌尚都没什么毛病，驾舱简洁、功能易上手操作，工艺也到位，符合它家用车的定位。不过既然定位A+级轿车，就应该和低端一些的雷凌做些区分，向凯美瑞靠近，不然怎么体现车主的优越感呢。

  长轴版的雷凌

先来说说储物空间方面，因为凌尚车内布局和雷凌一致，所以储物空间表现没有什么提升。中央扶手区域不会太宽，里面有一个弧形的储物格可以放手机，两个并列的杯座和一个空间不算大的扶手箱。凌尚车门板就是正常的放置两瓶矿泉水的空间，它的门板拉手处并没有设计储物格，这样一些收费站的卡也只能放在中间杯座位置，有时杂物一多，还真的会不够地方放。

凌尚的尾厢空间目测和雷凌差不多大，后排座椅同样支持4/6比例放倒，不过由于坐垫的设计，靠背放倒之后并不是一个全平的状态，稍稍有一点影响到实用性。其实它的储物空间表现和雷凌并没有多大不同，主要区别还是在乘坐空间方面。

因为轴距比雷凌长了50mm，所以凌尚的后排自然会比较宽敞，纵向空间无需担心，我相信这也是选择买A+级轿车所在意的。不过因为凌尚车宽和雷凌一致，所以横向的宽敞度并没有增加，三个成年人并排坐，算是刚刚够用。空间部分其实凌尚可以看作是加长版的雷凌，它除了在车长方面有所增加，其它部分并无什么不同。

体验完凌尚静态部分的表现，它并没有带给我太多惊喜，如果只是加长而已，丰田完全可以出个雷凌L或者雷凌PLUS，这也是很多厂商的操作。但既然是全新的车型，凌尚必然不会和雷凌太过于雷同，所以我也把期待放到了动态试驾部分。

  驾驶部分是最大的惊喜

要知道现在很多B级车都用上了小排量涡轮发动机，所以当凌尚用上了2.0L自吸发动机，它在同级的动力规格算得上是很高的了。虽然我们经常会说小排量涡轮机爆发力好又省油，但是在大排量发动机面前，它的动力储备还是弱了一些。

凌尚上面的这款2.0L发动机和凯美瑞是同款，但是功率和扭矩略有调整。多少转能达到峰值扭矩，几秒能破百这些涡轮机的评判标准，对于自吸发动机来说意义不大，线性而绵密的加速感受是另外一种驾驶享受，配上CVT无级变速箱，这种丝滑而持续的动力输出感受，是同级竞品所不能带给你的。

如果你想来点激烈驾驶，切换到Sport模式油门踩到底，发动机转速可以一直攀升到接近7000转，对于一台家用代步车来说这已经很难得了。然而最让我满意的还是它的底盘调校，它并不是那种纯舒适的取向，悬挂的设定充满韧性而有质感，处理起震动还有一丝欧洲车的味道，遇到一些起伏路面贴地感也很好。

得益于TNGA架构的优势，凌尚重心较低，这样有利于操控。为了展示凌尚的驾驶性能，主办方还特意在封闭场地设置了绕桩和操控环节，在激烈驾驶的过程中，整台车给我的感觉就是转向精准、侧向支撑足、车身稳定性高、车尾循迹性好，一点都不像一台4.7米的家用轿车。

虽然它定位是一台轻松好开的家用车，需要把后排的家人照顾好，但是它依然不缺乏驾驶感。这样可以兼顾乘坐舒适性和操控性的均衡调校，在A级和A+级车型当中都是不多见的。作为一款A+级轿车，毫不夸张地说它的驾乘质感已经达到了B级车的水准。

  编辑观点

有一说一，由于平台化生产，考虑到成本控制等原因，凌尚在某些方面和雷凌有些相似这是可以理解的，所以在静态部分它看起来像一台大号雷凌，不过从增加的配置和用料中也能够看出它尽力在提升自己的档次。

其实它更多的成本还是放在机械部分，更高规格的动力、更有质感的滤振、操控更好的底盘，这些表面上看不出的东西才是最值钱的，所以车子这个东西还是不能只看表面。对于一些预算有限，买不起B级车的用户来说，多花两三万块钱，却可以得到大空间、高配置，还有接近凯美瑞的驾驶品质，这笔账还是挺划算的。

鉴于亚洲狮之前的定价策略和市场反应，目前凌尚只推出了两个配置的车型，定价也相对实在一些。毕竟对于购买A+级轿车的用户来说，他们对于价格是非常敏感的，这些用户的购车心理就是大件夹抵食（物美价廉），想要PK速腾，凌尚的产品力已经够了，剩下的就是价格博弈了。加入丰田凌尚车友群加群