悦·关注︱欧盟绿色新政力度空前 大众汽车率先表态出行变革

“2035年前退出欧洲内燃机市场”，这是大众汽车集团早已宣布的公司针对全球碳中和的计划之一，而近期欧盟出台的绿色新政让大众汽车集团更加明确了未来的发展方向，促使其成为欧洲车企中率先对未来出行变革有着进一步规划的汽车集团。

虽然欧盟正式出台《欧洲绿色新政》的时间较大众汽车集团要晚一天（欧盟是在7月14日，大众是在7月13日），但作为在交通领域中重要的减排大户，大众汽车集团应该对《欧洲绿色新政》有了充分了解。

此次《欧洲绿色新政》进一步明确了到2030年温室气体排放较1990年减少55%的目标，并计划在2050年实现碳中和(这是欧盟气候法规定的法定目标)。

当然在这份《欧洲绿色新政》中还为实现这一目标制定了详细的路线图，涉及碳市场、能源、能效、交通、建筑、碳边境调节机制等多个领域，这使得欧洲成为如今第一个为实现气候变化目标制定了全面框架的大洲。

具体到交通领域中，《欧洲绿色新政》提出到2050年碳排放要比2021年减少90%。方案设立了2030年乘用车、厢式货车排放分别减少55%和50%（此前目标分别为37.5%和31%）的目标，并首次提出2035年新销售汽车均为零排放汽车的目标，这意味着欧盟从2035年起禁售燃油车。

从2026年开始，公路交通的碳排放将会被碳交易覆盖，为其污染定价，从而间接刺激对清洁交通技术的投资。这里面包括企业自身的技术革新，以及大量基础设施建设。后者在方案中主要体现为到2030年，在主要高速路上，每60公里设立一个充电站，每150公里设立一个加氢站。届时，欧洲会有350万个充电站，2050年充电站数量将达1630万个。

而前者就是如大众汽车集团这样的企业要进行的技术革新。因此，在早于《欧洲绿色新政》发布之前的7月13日，大众汽车集团发布了自身的“2030 NEW AUTO战略”（目标时间也与欧盟同步），以新能源与新出行为核心，打造成为以软件驱动型移动出行服务提供者。

根据全新战略，大众汽车集团将携手旗下各品牌、聚焦平台化战略，创造协同效应与规模效应，并创造新的利润来源。具体来看，大众汽车集团正在研发下一代机电一体化平台，即SSP平台。这个平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。

另外，除了SSP平台外，大众汽车集团将整合4个核心技术平台的优势，能够为所有乘用车、轻型商用车品牌，以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。协同效应将在诸多领域发挥实力：从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

平台化战略持续加持下，作为“战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者”的大众汽车集团在专利电池技术、充电基础设施和能源服务上展开决定性的举措。

集团的目标是到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

据了解，大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众汽车集团刚刚向这家卓越的电池合作伙伴追加了5亿欧元的投资，并将携手Northvolt公司于2023年投入生产。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

第三家工厂位于西班牙，大众汽车集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。作为电动化转型的一部分，本地化战略将确保为西班牙当地纯电动汽车生产计划提供保障。

大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供便捷的充电服务，开辟更多的商业机会。同时，这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。

大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。根据计划，大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“由集团掌控的电池供应链能够保证对主要成本的良好控制，并为我们的客户提供最出色、最可持续的电池，助力集团电动化攻势的成功。纯电动汽车将成为智能移动电源，可以通过双向充电成为能源系统的一部分。这将使我们能够在2030年前从能源市场中获得额外的利润。”

当然，除了平台战略、电池与能源之外，大众汽车集团在软件与移动出行解决方案上也都有着全新的战略计划。这一系列组合计划将让集团到2030年按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。

集团为，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动车的利润率增长。由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。总体看来，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8-9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz表示：“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是，我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。