日本有凤凰丰田世纪，咱也有只不死鸟

车漫部落
07-16



谈谈情，说说车，孟孟吹水不啰嗦。Hi~我是孟孟。
日本有不死鸟丰田世纪，其实咱们也有只不死鸟，说的不是上海凤凰，而是贵州云雀。 



云雀汽车原属贵航集团，后来“jun转民”，1988年开始着手造小轿车。1993年贵州云雀汽车公司成立，云雀正式出道。这只小鸟儿虽称不死，其实命途多舛，总是差点给自家人玩死。
 
云雀汽车1991年通过技术转让费形式，从日本富士重工，即斯巴鲁，引进REX车型在国内组装售卖。当时贵州ZF想给云雀一点扶持，于是找上门说购买云雀轿车作为贵阳市的出租车。然而云雀的领导们竟然不屑这块蛋糕，说新车要先满足集团内部需要，出不出租车的，您先回家等着消息吧。于是云雀完美错过了一次飞上枝头的机会。
 


富士重工REX引进没多久，领导们觉得是时候展现真正的技术了，要把基于REX的云雀彻底国产化。当时云雀是不具备生产零部件的能力的，没关系，咱们建厂自己造呀。然后厂子是建起来了，零部件也造出来了。但生产零部件可不是像搓面粉发馒头那么简单，造出来的零部件根本达不到技术要求。受劣质零部件影响，国产化后的云雀质量备受诟病，口碑一落千丈，可怜小鸟儿再次折翅。
 
当年贵航引进富士重工REX的同时，隔壁重庆的长安也引进了铃木奥拓。在日本，REX可以说是追着奥拓打的，销售比例大约是5：1。然而在中国直接傻眼，云雀跟奥拓的销售比变成1:30。



长安奥拓攻城略地，吃掉云雀的大量市场。甚至还觉得不够羞辱，直接把奥拓开进贵阳市，一度统治云雀当年不要的出租车市场。原本良好的开局，硬是演成了一出贵州企业输给重庆企业的剧本。
 


后来云雀实在熬不下去了，选择走上合资道路。1998年跟富士重工以及另外两家公司成立合资车企，共同砸出4.5亿元。这4.5亿元很快就烧完了，结果是一年也就卖掉一千多辆车。合资各方都对这个项目失去了信心，最终在2002年终止合资。
 
2004年无车可造的小云雀又被卖身给金华青年集团，给青年集团打工。这个青年集团大家都知道，早期造客车还行，后来变得越来越一地鸡毛，反正就是倒掉了。金主爸爸没了，云雀又丢了饭碗，变回半死不活的状态。
 


2015年，安顺市工业投资公司和贵州安远新能源汽车一起出钱，重组“赎回”小云雀，要重新让这只小鸟飞起来。为庆祝新生，云雀还专门换了个新车标。不知是不是要报当年长安的胯下之辱，贵州云雀的新车标是长这样的。


这像极了小学生干架，我干不过你，但我就是模仿你，看气不死你！你能拿我怎么办？
 
可能觉得这还不够解恨，涅槃的云雀推出的首款车型全界Q1，看它的长相，跟长安xc20一比，不能说很像，简直就是一毛一样好吗？
 
不过有人说这是云雀花钱买下长安的xc20生产线造出来的。生意人花钱买的，能叫抄吗？但无论如何，今时今日的地位，对长安来说，云雀不过是大象脚下的一只叽喳鸟儿罢了，早已无足轻重了。
 


今年5月份，云雀销量147台，前5月累计销量599台，前景堪忧。不过死过N回的云雀并没有气馁，依然积极地造车、阐述自己的新品牌故事。其实这只不死鸟还是很努力的，至少云雀一直都是比较脚踏实地，没有乱写PPT。所以我觉得这家民族品牌建议大家还是多多支持！公司准备给你配一台云雀喔！



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