花小钱办大事，用便宜的价格换来巨大的开心和满足，这样的模式不仅是如今某音众多爆款视频的主题，也是很多人孜孜不倦追求的。

 

这个世界上真的存在这样的东西吗？如果你懂得取舍，知道自己想要什么，快乐其实很简单。

这次前往宁夏中卫，我要试驾两款售价不到10万人民币的国产车。这两款车都没有气囊、没有风挡、没有空调，全车外壳也都是塑料。关键，驾驶这两辆车根本不需要驾照。

 

（ZFORCE 1000 SPORT）

你们是不是要猜老年代步车？当然不是，我说的是来自CFMOTO（春风动力）的两款全地形车CFORCE 1000 OVERLAND以及ZFORCE 1000 SPORT，虽然他们不能用来接孙子，但却能让你开心的像爷爷。

 

（CFORCE 1000 OVERLAND）

开心的点首先来自驾驶，相比那些等价甚至价格更高的四轮车型，CFORCE 1000 OVERLAND以及ZFORCE 1000 SPORT可以被纯粹视作用来“霍霍”的车型。特殊的操控感受、公升级的排量，外加较轻的车重，以及没有繁复的电子稳定控制系统，这两辆全地形车可以带来强烈又原始驾控感。

 

其次，由于两辆CFMOTO的全地形车目前还不能在国内上牌以及未被允许在公共道路上行驶，所以通常情况下驾驶两辆全地形车的地方除了封闭的场地外就是那些人迹罕至、显露狂野的大自然。毫不夸张地说驾驶两辆车，你能接触到此前从未接触过的大自然，而这也是CFMOTO将CFORCE 1000命名“OVERLAND”的原因。

 

作为CFMOTO全新推出的ATV车型，此次中卫发布的CFORCE 1000 OVERLAND售价仅为7.98万元。相比那些进口品牌的相同性能等级ATV，在价格方面CFMOTO诚意满满。虽然价格便宜，但这并不代表其在性能以及可靠性上有任何的薄弱。要知道CFMOTO的全地形车不仅在中国市场销量火爆，在广大欧美市场占有率层面，CFMOTO的全地形车也常年稳居第一。

 

参见不久前上市的被称为国货之光的CFMOTO 800 MT，你就能大概明白这两辆全地形车的市场口碑。

 

在介绍这两款车之前，我想先和大家聊聊全地形车的概念，更具操控方式以及用途的不同，全地形车可以分为ATV（All Terrain Vehicle）、UTV（Utility Terrain Vehicle）以及SSV（Side by Side Vehicle）三大类。使用手把操控方式的CFORCE 1000 OVERLAND属于ATV，而更加注重运动性能而非实用性的ZFORCE 1000 SPORT则属于SSV范畴。

 

虽然理论上驾驶CFORCE 1000 OVERLAND以及ZFORCE 1000 SPORT都不需要驾照，但千万别觉得任何人、任何技术水平都能够从它们身上获取乐趣。毕竟两辆全地形车搭载的55千瓦、57.5千瓦的V型双缸水冷发动机以及众多硬核的性能配置可不是玩具代步车的配置。

 

CFORCE 1000 OVERLAND

 

在CFORCE 1000的基础上，CFMOTO加入了“OVERLANDING”（向往远方的探险旅行）的生活方式概念。除了继承了CFORCE 1000强大的机动性能、实用性和美观度外，如今的CFORCE 1000 OVERLAND专注提升了其越野能力、承载能力以及安全配置。

 

从定位上来说，CFORCE 1000 OVERLAND是一辆更偏重越野性能表现的四轮摩托车，除了具备两驱和四驱的驱动模式之外，其车身重量分布以及助力转向系统也专为越野穿越进行了改进。

 

前双A臂独立悬挂，后拖曳式独立悬挂外加300毫米离地间隙以及14英寸铝合金越野防脱轮圈，这样的配置足够应对我们高难度穿越旅途上的困境。除了强悍的越野性能，CFMOTO也针对“OVERLANDING”概念，为这辆ATV车型配备了30升大油箱、3500磅的前绞盘以及拥有105升储物空间的后货箱。车辆IP56级别防水性能，似乎也像在告诉驾驶员：“霍霍吧，我这一点问题都没有。”

 

由于我驾驶ATV的技术还处于初级阶段，所以很多时候我更多都是再被CFORCE 1000 OVERLAND牵着鼻子走，如果我的胆量再大一些，它还可以挑战难度更大的沙丘以及土坡，如果我的技术再好一些，CFORCE 1000 OVERLAND绝对有实力征服很多硬派越野都望而却步的越野路况。

 

或许是因为ATV车型在国内目前还处于非常小众的阶段ATV的乐趣很多人其实现在还并非很熟悉。区别于以往的驾驶方式对于大多数人来说都需要适应的过程，相对它的乐趣也需要驾驶者更长久的摸索。毕竟，能让达喀尔拉力赛专为其设置一个组别，ATV自然有它的魅力所在。

 

能够在如此小众的领域持续发力，难道你还看不出CFMOTO的野心？！

 

ZFORCE 1000 SPORT

 

相比于CFORCE 1000 OVERLAND，使用方向盘转向的ZFORCE 1000 SPORT更符合大部分汽车驾驶员们的习惯。其实你可以简单将ZFORCE 1000 SPORT理解成一辆拥有管状车架、结构简单纯粹的汽车。动力充沛、自重极轻，悬架行程超长，这其实就是它在全路况下保持高速行进的重要保障。

 

拉开和劳斯莱斯Wraith相同设计的倒开门，你目光所及的一切都是硬核且纯粹的。对于ZFORCE 1000 SPORT的开发工程师们来说，舒适性、豪华性永远要排在运动性能之后，因为驾驶它任何人都会按捺不住油门到底的。

 

57.5千瓦的最大输出功率或许听上去有些小，但放在一辆尺寸还没有Smart大的轻量化钢管车架的小车上造就的推重比堪比超跑。需要注意的是，为了越野驾驶需求，CFMOTO把ZFORCE 1000 SPORT的助力转向手感调得很轻、很虚，所以在驾驶它进行转向动作时驾驶者都需要打出一定的提前量。

 

除了转向需要适应之外，由于也和CFORCE 1000 OVERLAND一样采用了CVT变速箱，想把ZFORCE 1000 SPORT开得快且弯道姿态顺滑需要驾驶者对油门操作更加讲究，比如你需要采用左脚刹车，在刹车时维持发动机转速以保证之后更迅捷的出弯动力响应。

 

和CFORCE 1000 OVERLAND的分时四驱类似，ZFORCE 1000 SPORT拥有后驱、四驱两种驱动模式，并配备了后轴差速锁。通常情况下，ZFORCE 1000 SPORT的后驱模式足够应对常见的越野路况，只有在沙漠这样相对极端的驾驶环境下，驾驶者才有必要使用四驱模式以及使用后轴差速锁避免陷车以及帮助脱困。

 

作为一个漂移爱好者，后驱基本上占据了我驾驶ZFORCE 1000 SPORT 90%以上的时间。通过直接的转向以及迅猛的动力输出，在地附着力路面ZFORCE 1000 SPORT可以以极快的速度杀入弯心，并在甩着车尾卷着砂石大角度漂移出弯。尺寸快赶上车架宽度的传动轴，能让你放心释放着多余的动力，而粗壮的悬架以及厚厚的胎壁以及轮胎花纹，也能让你玩到累。

 

通常情况下的豁车，车总是先比人需要休息的，而驾驶ZFORCE 1000 SPORT，就怕你早饭没吃饱或者体能储备不足。

 

毫不夸张地说，如果你热爱越野、漂移以及拉力，10万元之内ZFORCE 1000 SPORT就是最好的选择，即便它不能开上马路，但开着它谁又会在无聊的公路好好享受驾驶呢？！

 

两天接（豁）触（车）下来，CFORCE 1000 OVERLAND和 ZFORCE 1000 SPORT除了展现出它们各自的特点与实力之外，更多让我体会到了如今国货的强大。遥想当年的国货大部分只占了便宜却丢失了可靠，而如今CFMOTO的两款全地形车不仅便宜还兼具可靠、设计以及生活方式。

 

士别三日当刮目相待，当两天快乐的旅程结束，我们或许也应该重新认识CFMOTO，了解如今飞速发展、焕然一新的国货，不是吗？

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