滴滴身后，20%的篱笆墙被冲破了

出行百人会
07-15


撰文｜Roomy   编辑｜周长贤


" 市场格局远远未定。"

在滴滴被审查之际，一位互联网人再次拿出了他的观点，从网约车烧钱大战开始，就没有改变过。

依据是，只要滴滴运力一天不足，市场就永远有空档，对手们就在活跃，滴滴就很难停下来。

即便大规模烧钱已成过去，但某一城市的“巷战”依旧频繁。网约车新政之后，车企投资的“国家队”入场，占据出行市场80%份额的滴滴，龙头之位，也并非如想象中稳固。

在20%市场里寻找撬动格局的杠杆，其他玩家都在等待着一个时机：或者是掌握住市场需求的改变，或者是稳固的格局出现裂缝。

机会来了。滴滴25款APP强制下架之际，网约车市场腾挪出了巨大的空间。嗅觉灵敏的平台，都不愿意放弃这个大好时机，" 网约车新一轮大战 " 话题热度，骤然升温。

“一个月虽然短，但想要展示优势，足够发挥了”。上述互联网人认为，即便滴滴再次回归，在接下来的战场，迎战的不再是散兵游勇，而是完善合规标准和优化服务质量的“新队伍”。


最近在虹桥机场打车，我正好用到享道出行，司机秦师傅说，最近的接单量比以往多了很多，连上厕所都顾不上了，开心之余他有些感慨。

“滴滴这事儿，我最大的感受是，平台对安全标准和服务质量，在增加。”
 

如何从20%的市场冲出来？
 

稳固多年的格局被打破，但是被审查事件带来的影响，远不止于市场空间的腾挪，随之而来的是对出行市场的标准，再次界定。

如果说，此前的竞争是比资金的雄厚，比流量的多少，如今，竞争逻辑发生了改变：更注重安全合规和服务品质。

尤其是网约车新政之后，“双合规”，成为监管的重要指标之一。

于规模庞大的滴滴而言，合规意味着巨大的成本，在成本控制与服务提升之间，需要找到一个平衡点。这其实很难，平均日交易量4100万单，全球活跃用户4.93亿，庞大的数据流，让滴滴的抉择也不够彻底。

草蛇灰线，伏脉千里，埋下了后续的隐患。

新政之后，合规的司机人数锐减，滴滴不得不通过补贴来吸引符合条件的司机。作为出行市场最大的平台，滴滴的一小步，都拉扯着行业的神经。

这场盛世危机，增加了很多不确定性。但有一点是肯定的，滴滴踩下的每一个坑，都足以警示。

所以，想要冲破份额防线的平台们，正努力避过路上的坑。而且，市场份额不够丰富，意味着有更大的市场空间，可以将合规做到更好。


这一点，交通部的数据，已经证明。

根据交通部数据，全国有236家网约车平台，自去年10月交通部公布数据以来，享道出行已经六次获得双合规第一。

秦师傅做享道出行不足一年，同时使用过滴滴、高德在内的几个平台，感受不一。

“享道的司机政策比较体贴，车里都要安装摄像头，还有一些心理咨询课程。”在事故频发之后，享道出行的司机也遭遇过类似“说不明”的事情，最后是平台拿证据说明了真相。

“解决安全，要通过商业模式和技术架构创新重塑出行产品。”T3出行CEO崔大勇表示，行业最终将回归“拼安全、拼服务”。

单月的网约车订单高达8亿单，庞大的数据背后，是必须要坚守的安全。全面构筑“安全网”，是所有出行平台都要迈过的坎。

刚刚复活的美团打车App，在《服务协议》的前三条，特别强调了安全隐私。不过，和诞生在“烧钱大战”之中的互联网出行平台相比，重资产的车企在投资出行平台时，在安全上更为谨慎。


比如，享道出行在运营初期，“所有驾驶员均需进行100%的深度背景调查和身份资料存档”，通过智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致。

正如崔大勇所说，“安全是做产品的初衷，不然投入再多也没有意义”。同为国家队的享道出行也是始终坚持这一理念，“能用平价车费，享受极致安全就够了，用户真的不是那么在乎补贴”，这个评论，获得了高赞。

目前，滴滴处于整改期间，对用户、市场影响很大，各地都不同程度上陷入了打车难的情况。

“我们群的滴滴司机，接单明显少了很多”，高德平台，是李师傅最近用的比较多的，“客流量多”，另一个就是享道出行，“标准比较好”。

一直以来，互联网平台的死穴，是数据和增量，一旦被掐住，就像被卡住喉咙。滴滴被下架，全系APP矩阵目前已不存在增量空间。新的警示是，如何在增量的情况下，维护好存量，成为必须。

在滴滴的招股书里，有一句话很有意思：“我们认识到，司机想要赚更多的钱，而乘客则希望支付更少的钱，这是一个持久的挑战。”

因为平台抽成不一，司机常常会选择，“跑一个平台，不如多平台接单”，对乘客来说，一个网约车平台的价值，仅限于叫到一辆车，谁性价比高就用谁。

于是，怎么吸引、平衡客户和司机，成为出行市场永恒的话题。

尽管滴滴投入巨额资金培养用户习惯，但当下的情况，让那些在20%市场份额里玩腻的平台们意识到：对手留下了空档，机会来了。

高德发力招募平台司机，美团打车APP重新上线……皆不过是想撬动滴滴的运力优势，司机和乘客。

是一个机会。

但，出行平台数量多，意味着竞争加剧，以及用户可选择空间的增加。谁能优先从20%的市场冲出来，冲破80%的防线，还未可知。

 
开启“3+3”全新格局？
 

美团打车“复活”，高德免佣，T3“全员战斗”，享道出行“抖音领券打车1元起”……补贴，福利，无处不在的“巷战”，为出行市场的格局变化，埋下伏笔。

网约车大战，从未尘埃落定。

腰部平台一直渴望新机遇。“围剿”滴滴，玩家们都在寻找机会。

如今，机会就摆在眼前，滴滴下，谁上？

“市场留给我们的窗口期只有40天”，T3流传出来的内部资料，是所有出行平台的心声。复活的美团，黄黑相间色调的全新Logo，也传达着野心。

滴滴事件会成为高德、享道们冲破篱笆墙的机会吗？2019年滴滴顺风车因为整改，被嘀嗒出行趁虚而入的历史，会再次重演吗？如今顺风车业务，已经是嘀嗒出行的天下。

7月4日，是值得记上一笔的日子，出行市场多年来的稳固格局开始出现变化。

这一天，网友总结了能取代滴滴的出行平台。高德打车、享道出行、T3出行、美团打车、曹操出行……都在推荐目录中，APP下载量都有了明显增长，增长2-6倍不等。


有从烧钱大战里熬出来的老对手，也有依靠强大车企背景的新强者。但对所有人来说，这都是一场不容错过的战争，谁也不想回到此前“喝汤”的状态。

像当初嘀嗒出行那样，迅速壮大，是所有平台的呐喊，喊出的，和未喊出的，皆是如此。

那么，吹响集结号的腰部平台，有没有机会破云而出呢？

与滴滴相比，其他平台无论从品牌知名度、资金储备方面都不是一个重量级，但各有优势。

高德和美团采用的是聚合式打车平台的模式，包含曹操出行、如祺出行、享道出行等平台在内，有着庞大的数据和流量。目前，在多个平台大量投放广告，吸引用户，并在多个城市招募司机。

无论是高德还是美团打车，做出行聚合平台所瞄准的，无疑是巨大的流量和数据。有车企背书的出行平台，打法则有所不同。

拥有央企背景的“T3出行”，号称将安全写入品牌基因，背靠广汽集团的“如祺出行”，一直秉持取胜之匙是高品质服务。背靠吉利汽车的曹操出行，也同样以服务拉新。传统出租车公司加入战局争夺主动权，首汽约车是典型玩家。

传统车企是近年来加大网约车市场投入的主要玩家，但多采用重资产的B2C模式，虽然有车源优势，但存在供不应求、运力短缺，成本沉重等挑战……

“主机厂背景的出行公司，与互联网出行公司最大的区别是，战略思维上不够灵活。”上述互联网人的评价，一语中的。

背靠上汽集团的享道出行有所不同。改变了传统B2C模式，和阿里、宁德时代合作，利用全产业链竞争优势，打造了包括技术平台、运营车辆、维修保养等在内的整体解决方案。

一直以来，滴滴处于绝对C位的底牌，就是拥有大量的司机，平台网约车司机超1166万，占据司机总数的一半以上，出行服务城市已经超过4000个。

如今，这场集体大反攻里，谁能抢得更多的司机，就是获得更大的运力，胜算自然就多一步。

在网友总结的滴滴替代平台里，从平台使用率、满意度、运力等多重维度进行评选，滴滴、美团、高德为代表的互联网流量平台，和以曹操、T3、享道为代表的车企背景网约车平台形成了被称之为“3+3”的全新TOP6格局。


“3+3”新格局，是否会成为出行市场未来的新局面？

对此，业内专家、出行平台负责人几乎形成共识：成功的可能性很大。这种新局面，对于用户来说，更是一件好事，最起码多了几种选择。

全新格局的机会固然存在，但挑战也是巨大的，监管成本同样存在，如何实现规模化扩张，更是难题。在匹配需求、完成服务的过程中，产品、技术层面都需要打磨。

短时间内，滴滴的地位很难被挑战。一旦，滴滴挺过“锤炼”重新上线，平台合规性进一步完善，再加上占据优势的平台运营效率，这是其他平台无法超越的。

“如何持续获取用户，高效服务撮合，是一大挑战”，互联网人认为下半场的玩家，需要向野蛮生长时期留下的顽疾动刀。
 
 
 “轻资产重渠道，才会赢”


所有人都知道，机会在那儿，也明白挑战的难度。竞争的加剧，也在倒逼各路玩家打磨产品、服务、商业模式。

或许和其他想做颠覆者的出行平台不同，享道出行的目的，不在于此。

“出行市场足够大，我们不做颠覆者，未来会有很多想象空间。”享道出行CEO吴冰表示。脚踏实地的背后，是酝酿更大的市场想象。

更大的想象，其中之一，是更好地服务客户。尤其是完成了超3亿元A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代共同投资之后，享道出行做好服务的心思更明确了。


随着两家战略投资方的加入，享道出行的资本结构从单一向多元发生转变，完成了战略升级的重要一步。不仅体现在资金上，更体现在三方未来的合作之上。

与阿里在人工智能、地图导航、自动驾驶、数据技术等方面展开合作，与宁德时代将在新能源使用、电池的利用上进行探索，协助深化享道出行打造“全场景智慧出行综合体”布局。

“这个平台，不靠补贴和抢地盘。”秦师傅说。

的确如此，享道出行不走“补贴抢地盘”的模式，调动资源是全方位的，没有“增长缓慢、成本沉重”的后顾之忧，三方加持之下，车辆运营效率的优势开始增强。

“谁先想明白，打车这个业务要轻资产重渠道，谁就会赢。”行业人士表示。显然，享道出行，想明白了这一点。

随着三方协同的加深，享道出行的拓展速度正在加快，目前实现27座城市覆盖运营，接单时间和调度司机，都有明显提升。

运力和效率的提速，是竞争的筹码。一端链接消费者，一端链接司机，两端都赢了，才有机会酝酿更大的市场想象。

司机是核心运力。

享道出行秉持“司乘平等”理念，打造“司享家计划”，通过日常关怀、工作体验提升、职业发展支持等，为司机带来全方位保障。


秦师傅是计划受益者，“我们体验舒服了，服务客户才更积极”，虽然说得直白，确是一句大实话。因为服务分高，秦师傅还获得了“司享家”等级，“分高，就能优先获得优质订单”。

链条的另一核心，是所有平台都在抢的用户。

享道出行也在“抢”，凭借的是始终如一的品质服务和安全体验。截至目前，突破2000万的注册用户，满意度高达97%。其中在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五地专车市场占有率稳居前三。

不过，与滴滴相比，对用户需求反馈速度的提升，是享道出行的一大挑战。如何让车、人进行更快速地匹配，这是滴滴的优势所在，亦是享道出行实现卡位的必要因素。

“最后能把客户留下来的，是客户对平台的体验和评价”，吴冰深知竞争的核心在哪里。“乘客达不到一定规模，且无法持续获得，投入压力就比较大。”

“一家独大”的滴滴，也难以靠网约车业务实现盈利，直到今年第一季度，才实现扭亏为盈。当然，这不是滴滴一家的困境。

所以，借助阿里和宁德时代的战略投资，以及技术战略的赋能，享道出行在合规和成本控制、服务提升之间寻求平衡，也在技术能力和反馈速度上有了提升。


“我们推出了新产品，产品背后是团队、资源、系统、技术等多方面的整合。”吴冰说。

一场市场争夺战已经打响。美团打车的目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额，由一汽、东风、长安、阿里、苏宁、腾讯合资成立，同样背靠大山的T3出行，目标是在布局的城市实现市占率30%。据不完全统计，已有超20家车企通过不同方式进入出行市场……

这些雄心壮志面前，享道出行的探索之路，都将不易。接下来考验的是，精细化运营，如何开启新的空间，和发掘更多的维度。

滴滴事件引发的市场躁动仍在发酵，但谁又能笑到最后呢？

吴冰说，享道，已经做好了准备。

延伸阅读：
吴冰：享道出行，不想做谁的颠覆者，也不想做谁的竞争者
作为上海爷叔的骄傲，上汽推出的享道出行体验如何？


—THE END—

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