在网络中流传着一句玩笑话：白普桑、黑捷达，后备箱里都是*。虽然这是很多网民对于这两款车开的善意的玩笑，但也足能够看出这款车在普通消费者心目当中的地位还是非常高的。回顾过去30年，在中国的汽车市场上能够被称为“一代神车”车型少之又少，而老款的大众捷达一定能够在榜单中占据一席之地。

相信很多朋友对于“老三样”的说法不会陌生，当年不少消费者将桑塔纳、捷达与富康统称为“老三样”。如果说桑塔纳为大众打开中国市场的大门，那么捷达一定是奠定过去二十多年来德系车在消费者心中不可撼动地位的一大功臣。时过境迁，桑塔纳如今已经褪去光环，成为了一款再普通不过的十万元家用车，而神龙汽车也早已物是人非，但捷达不但没有退居二线，反而越发坚挺，成立了“JETTA”这个独立的品牌。那么为什么“老三样”中仅有捷达能够重获新生呢？这似乎要从那些年的“一代神车”中寻找答案。

现阶段的老款车型基本上都已经到了要报废的年纪，但在很多爱车之人的手里，这款十五六年车龄的老爷车无论是漆面还是内饰的保养都可以称得上是上乘，可以看出这款车在一些“玩家”心里还是相当有分量的。

在当时那个年代，能够买一款大众私家车，那可真是既满足了里子也撑足了面子，无论是买来干什么用，只要条件允许，似乎大家都会不约而同的选择它们。这也能够证明，当时大众的品牌号召力、技术优势以及产品质量都远非今日可比。

说起来品牌号召力，那么国内市场中能够与大众相媲美的品牌屈指可数。大众作为全球范围内的顶尖车企，本身实力就相当雄厚。同时大众又率先进入中国市场，当时的普桑、捷达都是少数精英才能开得起的，因此这也为许多现在的中年消费者在少年时代就“种了草”。

不仅如此，一汽对于中国消费者的号召力也是不可小觑的。作为共和国的工业长子，无论在技术层面还是在宣传层面，一汽都远超当时的其他品牌。如此一来，大众和一汽的合作称得上是强强联手，消费者自愿买单也是理所当然的事情了。