低烧生活 | 蔚来NIO Power：车·桩·站·人·云，一个不能少

就在特斯拉发布了定价27.6万元的Model Y标准续航版的第二天，蔚来汽车在距离特斯拉上海超级工厂直线距离仅十几公里的滴水湖畔，发布了NIO Power 2025换电站布局计划。

在嗝嗝看来，这两个在国内极具有代表性的电动汽车品牌，都在以自己的方式诠释着各自对用户体验的理解。

特斯拉的重点毫无疑问更加偏向产品，补贴后售价仅27.6万元的Model Y标准续航版就是它的底气所在，它的推出，不仅让所有的电动车同行胆寒，同时成功“出圈”，对豪华品牌燃油车对手们造成了强烈的冲击。但换个角度来看，包括以推出新车型的名义频繁的调整价格，多少会让老车主有被割韭菜的感觉。

而蔚来所做的，和特斯拉正好相反。论车型的推出速度，蔚来完全无法匹敌特斯拉，但它在以另一种方式持续而坚定的提升着用户体验。

7月9日的发布会上，蔚来分享了蔚来能源（NIO Power）的发展历程与核心技术，并发布NIO Power 2025换电站布局计划。

NIO Power是依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。

为向持续快速增加的用户提供更好的加电服务体验，蔚来将加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power的建设成果。

蔚来用户将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”；到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。

换电模式解决的不仅是补能焦虑

面对记者关于“换电和超充孰优孰劣”的提问，蔚来联合创始人秦力洪和蔚来电源管理副总裁沈斐表示，随着时代的发展，蔚来从创始之初便认准的换电模式，不仅不落伍，反而体现出了更多的优势。

首先，换电和充电并不对立。换电模式可以给电池预充电，而充电模式却必须等车到达才能充，无论是从电站运营还是用户便利角度来看，换电依旧更有效率。

同时，换电站和充电站拥有大量重叠的硬件基础，退一步说，如果市场真的有需求，将换电站改为充电站也不是难事。

其次，换电模式对电池的安全也起到检测管理的作用。对于普通电动车来说，只有回厂保养的时候才可能对电池的工作状态进行检修，当电池逐步老化之后，过长的检修周期存在隐患。换电模式则把电池的检测统一到厂家的标准化体系当中，电池安全自然也就不用操心了。

最后，换电模式还是一系列先进市场活动的物理载体。就拿蔚来去年8月份推出的BaaS车电分离销售政策来说，这一创新市场举措让二手车拥有更高的保值率，同时也让电池成为一个独立流通体系的用户金融手段。但如果没有换电模式这一基础，BaaS是难以推行的。

用优秀的产品叩开市场，这方面特斯拉可以说是做得很好。但让老用户同样感受到关爱，甚至用车体验还能越来越好，这才是蔚来的努力方向，其中NIO Power功不可没。

正如秦力洪所说的：全方位的满足车主们的补能需求是一个漫长和艰巨的过程，在这个事上没有速胜的妄想。“还是希望过几年以后，我们的用户能给我们打到90分，非蔚来的用户和潜在的用户能给我们打到60分。我们觉得这样离我们设定的目标就不远了。”