星瑞的精彩开场，已经证明了吉利具备了颠覆实力。

那是在轿车领域，一个自主品牌并不擅长、连吃败仗的地方，星瑞用“超大杯”的产品力与高品质，助力吉利在轿车市场完美实现撑杆跳，它是吉利挑战“高度”，突破天花板的一次伟大尝试。

因为首战告捷，消费者对于同样喊出“颠覆者”口号的星越L翘首以盼。后者的竞技场是在SUV领域，这是自主品牌擅长的赛道。而吉利也凭借博越家族在该领域拿下了一座又一座山头，成绩斐然。

推出星越L，是吉利为了挑战“远度”，将市场边界拓展至合资腹地的又一次伟大尝试。

在《SUV颠覆者行动》中，吉利强调，星越L是不需要用户多花一分钱，就能获得超越期待的一流好车。所谓“一流”，并非是官方自卖自夸，相反，吉利倡导“不比不试不买”，欢迎所有竞品与之比较，也鼓励消费者进行对比尝试。任何开诚布公的态度，都建立在产品力过硬的基础上。

据悉，星越L官宣将于7月20日全球上市，并发布“未上市先交车，不满意可退”的创新尝试，7月5日起已经开启交付行动。

接下来我们就拿星越L与强势合资竞品比比，给它找的对手是本田CR-V与大众途观L，后者在国内SUV市场的地位不言而喻，星越L若要颠覆市场格局，必须冲破它们设立的边界。

有人可能会问：大众途观L不是中型SUV吗？与星越L的定位并不相符，怎么比？

殊不知，越级竞争，本就是星越L颠覆之道的常规操作。

空间不设限，驳斥“够用”悖论

不说别的，仅从空间表现来看，星越L就非常直观地展现了它越级挑战CR-V、途观L的底气。

在强势合资品牌主导的汽车市场，基于品牌优势与溢价优势，它们的产品力不用给得很多，也有不少消费者争相买单，久而久之，消费者便习惯并且认同它们的“够用”原则。

然而，“够用”其实是一种不饱和状态，它没有更多的余地去满足用户对高品质用车生活的需求，在消费升级的大背景下，用户需要的是“超越期待”。

像本田CR-V的车身尺寸就属于紧凑型SUV市场的常规水平，若加上本田MM空间大法，的确能够提高空间利用效率，但无论多么强大的“魔法”，受限于2661mm的轴距，能耐终究有限，再多的空余也给不了。途观L的车身尺寸在中型SUV市场属于中等偏下，与锐界、汉兰达、昂科威Plus等同级竞品相比，都是处于被碾压的状态，在2791mm的基础上，它还“强塞”了第三排，狭小的腿部空间实在是有些勉为其难了。

星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距长达2845mm，在途观L的衬托下，越级优势相当突出，而且它是5座布局，可想而知后排空间有多么宽裕。

星越L打破了紧凑型SUV空间上限，这层颠覆要传递给消费者的价值体验是“从容”，他们无需担心满载出行是否会局促，无需在出行人数与行李件数之间犹豫。无论你是要带上行囊，追求诗和远方，还是全家出游，享受亲子时光，亦或是贵客来了，要给足礼遇，它都为你创造了最充分的条件，而这一切还仅建立在它是一辆紧凑型SUV的基础上。

营造越级价值，并非只是做大尺寸这么简单粗暴，它要有能力让驾乘者获得足够高级、细腻、舒适的沉浸式体验。

所谓“沉浸式体验”，囊括了我们用车过程中所触、所见、所闻、所听等感官体验，它考验的是车企是否想得周到，且愿意下成本提供。

在星越L之前，没有一款紧凑型SUV能做到这个份上：大面积真皮包裹、麂皮材质、72色氛围灯、BOSE 10喇叭音响、CN95空调滤芯+AQS空气净化+PM2.5监控防护等，血本下得令人感动，甚至会让人自我怀疑：会不会给得有点多了？怎么会给得这么好？

而CR-V和途观L，最多做到真皮包裹，8喇叭普通音响，顶配CR-V连PM2.5装置都没有，顶配途观L的氛围灯只有单色，而它们的价格统统比星越L高出许多，谁的质感更高级不言而喻。

智能不掉队，科技值遥遥领先

如今评判一辆车是否优秀，智能化程度所占的比例越来越高。特别是在经济发展与技术创新共同加持的消费时代中，消费者对于智能科技的需求达到了空前高度。

在这方面，无论是纯电领域还是燃油车领域，都是自主品牌在发光发亮，合资品牌则黯淡了许多。

这里涉及到两个概念，一是“量”，即丰富程度，二是“质”，即价值程度。

先来看第一点。星越L尊贵型（预售价15.80万元）已经为驾乘者提供了双12.3英寸触控液晶屏、360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车、道路交通标识识别、电动感应后备厢等高级配置，这一套配置水平放在合资领域，怎么着也得20万起跳吧。

果不其然，CR-V要在19.58万元的版本才能勉强达到这个水准，倒车影像、只支持控制电话的语音识别等，还是差点意思；途观L就做得更绝了，它还维持着老牌合资的陈旧做派，将主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航（非全速域）等配置集中在28.58万元的顶配版本，诚意有所欠缺。

再来看第二点，它更能体现出星越L的颠覆力。比如说，星越L是全球首款量产的全域FOTA燃油SUV，“首款”说明它的领先地位，“全域FOTA”则表明它的厉害之处。这项功能意味着星越L可以像那些主打智能卖点的纯电车型那样，具备了无限可持续拓展的能力，通过OTA升级定期更新配置，不断刷新用户的价值体验。

5G-AVP 1km无人泊车系统也带着浓郁的新势力色彩，它在超强算力、丰富感应器的基础上，能够让用户更便捷、轻松、安全地完成泊车动作，对于泊车困难症者而言，这项功能就更“香”了，所有烦恼迎刃而解。

这一切都建立在星越L拥有CMA智能可进化电子电气架构这个大前提下，其无论是算力还是数据传输速率，均远超全球一流架构。而合资在智能化上有些后知后觉，反应过来后也只能看着自主的背影奔跑，从而导致它们在智能化水平方面严重掉队。

性能不压制，起步就是2.0T

智能科技的领先，可以看作是吉利星越L领跑新赛道，而在机械硬件方面赶超，则是吉利昂首挺胸，挥手作别昔日落后的中国汽车工业。

在内燃机这条旧赛道上，自主品牌长期被合资甩在末尾，这也是二者品牌力悬殊的关键所在。以吉利为主的自主品牌强势崛起之后，我们看到了越来越多有实力的国产车型对合资进行反扑，星越L便是冲击最强、力度最大的一个。

它起步就是2.0T，175kW/350N·m的动力性能遥遥领先同级，对抗途观L 2.0T高功（162kW/350N·m）也有优势。再配合爱信8AT，一套同级最出色的动力总成便形成了。

在实际驾驶过程中，星越L低扭有力，起步轻快，几乎感受不到涡轮迟滞，当转速拉高时，动力源源不断供给，2.0T发动机与爱信8AT配合默契，降挡过程干脆利落，深踩油门后动力迅速到位。值得一提的是，星越L不仅跑得快，也刹得稳，连踩十脚百公里制动偏差均小于1米，让驾乘者在激情驾驶的时候也能有充足的制动信心。

同时，星越L在四驱尊贵型17.80万元（预售价）的版本就搭载了国内首发博格华纳全球最新一代四驱技术，在降低消费者享受优质四驱门槛的同时，响应速度提升了16.7%，无论在传动还是脱困性上，都有不俗的表现，拓宽了星越L的用车场景。

CR-V 的1.5T+CVT组合我们已经非常熟悉了，平顺、可靠是其最大优势，但要说到操控快感，的确有些为难它了，加上四驱系统的它在稳定性与爆发性上有所提升，不过要21.78万以上才有四驱版本。

途观L四驱获得门槛更高，26.98万才能上四驱，且车系中还有1.4T版本，显然不够诚意，不过消费者主要买的还是2.0T+7DCT动力组合的版本，这套动力也是“老江湖”了，技术成熟，可靠性强，但毛病也“老”，低速或拥堵路况下，DCT的顿挫令人难以愉悦，高速动力是够用，但对比星越L后，总觉得澎湃感差了一些。

写在最后

我们常说，自主品牌在新能源赛道上超越了合资或外国品牌，但当下占市场主导地位的能源引擎仍是燃油机，一些有实力、有血性的自主车企，并没有放弃在旧赛道追逐，乃至赶超的机会。

星越L和星瑞一样，都被吉利寄予了重塑市场格局、定义价值标准的厚望。它从紧凑型SUV市场“起跳”，落脚点不仅超越了此前家族内任何一款SUV所创造的辉煌，更冲破了由合资SUV标杆设置的边界。而受益的自然是消费者，他们不需要付出更多的成本，在14.80-18.80万元（预售价）的基础上，就能获得30万级的价值体验，这才是消费升级背景下，车企该怀揣的诚意。