9天订单量超过6900份，公布订单量这操作是自主品牌喜欢的。但，没想到订单背后藏着定位"小钢炮"的传祺影豹。中国性能，这个标签有人认了。

领克03+之后，有跟着做中国性能车的了。谁给了自主品牌勇气去做性能车？市场认可度和国内的行业环境。赶着新能源时代浪潮，却应运而生一小批"中国性能车"。

这到底是不是自主品牌在自嗨，还是能力提升？

如果你现在有，好好珍惜

巧合，国内兴起部分小众性能车的同时，欧盟正发布关于减排的时间表。从产品角度回答，以后的性能车，是有没有的问题。

欧盟计划2025年实施欧7排放标准、2030年排放总量减少55%、2050年实现碳中和。关于这个时间表的总结：给内燃机汽车的时间很短。

还没实施的欧7排放标准，立法协议就已经把燃油车排放天花板按得死死的。欧6-D限制汽车每公里排放不能超1000mg一氧化碳，欧7直接限制到300-100mg。国内现行的国6标准，也才每公里排放不能超过500mg。

这看上去已经不是减排，而是打算在"灭绝"内燃机。

留出四年时间，给大众、奔驰、奥迪以及宝马等传统内燃机汽车制造商调整，导致的结果就是"时间太紧，不调整了，直接转战新能源最省事儿"。然后就有了奥迪、大众放出内燃机停售时间表，戴姆勒不再研发新内燃机。

这个局面很早就能察觉，大众2016年的EA211 Evo大概率就是它和奥迪未来的主流1.5T发动机，再加上EA888还能抗几年。大众最晚2035年退出内燃机市场，那第八代高尔夫GTI、R就是大众内燃机性能车的绝唱。

奥迪2026年后不投产内燃机车型，最后一款内燃机车型留给Q8，A3到A6再换代就是纯电；现有的S系列不会在未来4年里有重大车型改款或新车，现款可能是最后一批S系列车型。更小众的RS系列，RS 3的换代车型应该是全系列最后一台内燃机RS，之后会有RS e-tron替代。

奔驰不研发新内燃机，现有的用到淘汰。下一代AMG C63用2.0T发动机，小排量发动机+混动成了一个趋势，AMG规划的9款新车都向下一代C63看齐，小排量+混动。

唱反调的宝马边喊研发内燃机边搞清洁能源，所以内燃机对宝马还有用。但2030年前后现有的M部门会全面电气化，大排量内燃机也会成为历史；内燃机大概率会配合清洁能源和混动系统使用最终满足欧7排放标准。

我们已经错过内燃机之巅，欧7实施以后不能说性能车绝迹，但能弄到手的绝对不便宜（保证性能和排放两方面，需要车企深度改造，成本由消费者背）。如果你现在有一台性能车，好好珍惜；如果现在没有，让中国性能车帮你圆梦。

没性能车可玩儿？还有点希望

海外是内燃机性能车越来越弱，国内却开始兴起中国性能车。一是中国性能车被市场认可，二是赶上消费升级和新能源的时代。领克用03+敲开了中国性能车小众市场，消费者买账，站住了。

市场认可究其原因，是合资和进口的都太贵，其次国外的性能车正在退潮。也就是现在能买到的包括高尔夫GTI、奔驰AMG 43、35系列，宝马M和奥迪S这些系列的车型都会逐步减少。短时间的影响是，物以稀为贵，能买到的性能车价格逐步走高；长期影响是，部分剩余的性能车型停产，或转为纯电继续销售。

加之国6b排放标准期限是2023年，这给了中国性能车留出了发展时间来满足未来市场上性能车的空白。

有人栽树，就有人乘凉；接着领克02 Hatchback、传祺影豹、MG6 XPOWER，这类车型跟着推出。表面上看到了有高性价比的中国性能小车，但背后透露的是"中国性能梦的信心"。

早年的吉利美人豹是最典型的"有梦想但没起航"的代表，在收购沃尔沃之后，这个梦才算是"起航"了。2017年诞生的领克，用两年时间孵化了03+。然后需要造势，走向国际赛场，有了03 CONCEPT CAR纽北刷圈速、WCR RACING CAR拿冠军；这些，是领克给自己和消费者树立的"性能信心"和"精神图腾"。

还有，领克曾发布的03"性能进阶计划"，有两款高性能的市售车型，包含一款最大350马力的HALO CAR。这就相当于高尔夫R、高尔夫GTI于大众，奥迪RS、S于奥迪。

总结

领克可能一开始不会想到，鼓足勇气涉足的"中国性能车"领域，对于中国车企的意义，现在已经有更多的中国品牌，加入到愿意涉足"中国性能车"的行列，向更强的汽车工业发起冲击。中国性能车绝对不是自嗨，终会出现一个行业标杆，建立属于中国性能车的情怀。