E级的这套辅助驾驶系统可以通过方向盘左侧功能区的RES按钮一键开启，操作简单易用。

开启后，可以通过左侧来调节车速以及控制跟车距离。

我们首先体验的是主动制动辅助系统，也就是我们常说的“自动刹车”，E级所搭载的这套系统可以根据驾驶员习惯自定义设置辅助系统的制动介入时机。

第一次测试我们选择了最保守的“提前”档，当车辆识别到前方车辆后，会提前以柔和的制动力进行制动，也就是教练常说的“轻踩长磨”，在保证安全的情况下，让车内乘员体感更舒适。

第二次体验我们将介入时机设置在了“延迟”档，车辆的刹车点虽然更晚，但整体制动力释放同样线性柔和。

奔驰的这套PRE-SAFE®PLUS系统还拥有后方危险警示功能，当系统检测到来自后方的碰撞风险时，车辆会通过主动制动、安全带预收紧、打开双闪提示灯的方式提示后车，并让车辆自身做好预碰撞准备。

除了对于前、后方的碰撞防御，这套系统还设置了针对侧向碰撞的“脉冲防护功能”。

工作方式是当检测到侧向发生不可避免的碰撞时，通过座椅内置的气动装置，推动座椅向远离车门的一侧倾斜，减少驾驶员与门板接触距离。

除了防止驾驶员受伤，奔驰对行人安全保护同样重视。奔驰利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。

奔驰新E级轿车的弹起式发动机盖，可弹起50毫米。按照以往的技术，使用燃爆弹火药弹起发动机盖后，需要到专营店由技师进行修复。而新E级通过前保险杠感应器，使用弹簧产生上弹力，利用电磁螺线管开锁，弹起后驾驶者可以自行关闭发动机盖，系统自动复原，有效节省了维修成本。

除了针对碰撞方面的安全配置，在提升日常便利性方面E级的这套ADAS系统同样优秀，例如日常中最长遇到的侧方停车难题。

新E级不仅可以应对日常的侧方、非字型停车位，在有前后车的情况下开启自动泊车。还可以通过视觉融合自动泊车，主动识别划线车位，帮助驾驶员自动泊入车位。

在市区道路的驾驶辅助体验过程中，新E级的ADAS系统可以帮助车辆在车道内居中行驶，在大曲率弯角也可以保持柔和转向。

另外，在跟车过程中当识别到前车出现避让动作时，可以按照前车行驶路径循迹行驶，例如前车检测到路面有障碍物，跟在后方的车辆可以根据前车行驶路径做出循迹避让。

当前方车辆制动至静止再起步时，奔驰这套系统可以在60秒内自动跟车起步，如果超过60秒仅需驾驶员再次点击RES键即可重新激活系统，跟车起步。

新E级这套辅助驾驶系统令我们眼前一亮的是它在环岛路段的跟车行驶表现，在环岛这种大曲率路段，它可以前车为基准跟车在环岛行驶。

当前车驶出环岛时，还可以跟随前车平稳驶出环岛。在日常结伴出行的车队行驶场景下，这套系统可以有着不错的发挥空间，只需要前车领路即可，能有效帮助驾驶员减轻疲劳。

当车速在80至180公里/小时范围内，驾驶员可以通过操作转向拨杆，让车辆进行辅助变道。传感系统会检测车辆前方

如今ADAS辅助驾驶系统成为每个品牌的必修课，以我们今天体验的奔驰E级为例，豪华品牌在处理辅助驾驶系统时，将舒适、便利、安全放在同等重要的维度去设计。

经过一系列的体验，我们对新E级搭载的这套ADAS驾驶辅助系统有了更深刻的了解。这套系统没有唐突毛躁的操作，可以让驾驶员始终感受到安全和舒适，并且在跟车逻辑的设计中有着令人眼前一亮的特色，可以令驾驶员和乘客放心去开启功能，享受便利。

感谢大家观看这期节目，咱们下期再见。