均衡的驾控表现 赛道试驾极狐阿尔法S 603H
【有车以后 有车试驾】极狐阿尔法S，近期热度非常高的一款新能源纯电轿车。在之前的开放道路试驾中，我已经对它有了比较深刻的了解，年轻化的外观，科技质感浓郁的内饰以及优秀的行驶品质都让它显得格外优秀。
那今天我们就来继续试驾极狐阿尔法S，不过和上次不一样的是，我们的场地改为了赛道，车型也由单电机的阿尔法S 708S+改为了四驱双电机的603H，也就是目前在售的顶配性能版车型。
静态部分之前的内容已经详细介绍过，所以咱们这次就直接来看看阿尔法S 603H版的性能表现。
天气：阴天
温度：30摄氏度
轮胎：米其林PS4 SUV
尺寸规格：245/45 R20
本次测试将涉及：性能测试、蛇形绕桩、赛道试驾。在封闭场地内，我们要做的就是把车推到极限，去全方位感受其驾控表现。
阿尔法S 603H搭载四驱双电机，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方宣称0-100km/h加速时间4.2秒，NEDC续航里程为603km，电池容量同为93.6kWh，补贴后售价34.49万元。
性能测试
性能测试包括0-100km/h加速测试、100km/h-0刹车测试。
阿尔法S 603H系统自带弹射起步模式，操作方法很简单，先将驾驶模式调整为运动，然后左脚踩制动踏板，右脚踩加速踏板即可激活程序，这时车头会微微扬起，呈现出蓄势待发的姿态。
得益于电动车提速快、无延迟的特性，它所拥有的720N·m的峰值扭矩会在松开刹车踏板的瞬间释放出来，强烈的推背感会把你牢牢钉在座椅上，肾上腺素会和时速表一样急剧飙升，过程爽快至极。
从P-box数据可以看出，最大g值在起步后瞬间达到5g，之后稳定在0.7g左右，后程也没有太过明显的g值衰减，最终它获得了4.51秒的破百成绩。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，阿尔法S 603H的最大减速g值全程维持在-1g左右，最终它取得了37.01米刹停的成绩。
蛇形绕桩
蛇形绕桩顾名思义就是让车辆呈S形运动，连续通过18米间隔排列的桩桶，考验的是车辆在接近极限状态下，车身、悬挂以及转向的综合表现。测试前我们同样会关闭车辆的稳定系统与牵引力控制系统，这样做的目的是尽可能的让车辆避免电子系统的干预，从而获得更为准确的车辆操控评估。
在绕桩测试中，阿尔法S 603H的车身侧倾幅度控制的比较出色，米其林PS4 SUV轮胎能够提供出色的抓地力，在极限状态中也没有出现明显的转向不足情况。方向盘指向性优秀，很轻松就能找到节奏，从而可以帮助我们更加精准的控制车辆，虽然它的车长接近5米，轴距接近3米，但车尾寻迹性依旧很好，比较灵活，不会有拖泥带水的感觉。
赛道试驾
出色的动力赋予了阿尔法S 603H强悍的加速表现，这也让它在赛道中显得格外游刃有余，720N·m的最大扭矩握在手里可以说是从容至极，这样的动力储备无论是在赛道还是在街道，只要你想就可以拥有秒杀别人的权利。
并且在四驱系统的帮助下，你可以在攻弯的时候更加肆无忌惮的加速，出色的稳定性让人倍感安心，四条轮胎会紧紧的保住路面，只要不突破物理极限，阿尔法S就能稳准狠的快速过弯。驾驶电动车所带来的动力瞬间释放的快乐，可不是燃油车可以给到的，我们可以依靠强劲的动力输出尽可能的把赛道宽度用满，这种尽在掌控的感觉十分有满足感。
阿尔法S的整体行驶质感非常贴地，在每一处弯角都能给到充足的沟通感，虽然这不是一台完全主打性能的车型，但富有质感的底盘调校依旧可以帮助我们更好的操控车辆。这点我在之前的道路试驾中也有所感受，这台车有一个亮点就是采用了上钢下铝车身，前后轴荷比为50：50，簧下重量越轻，车辆的操控就越好，在最大限度较低车重的前提下，也让阿尔法S获得了更好的操控表现。
总结
如果说我之前试驾的阿尔法S 708S+是目前在售的这四款车型当中的主销车型的话，那今天的603H就是名副其实的最强选手。在拥有之前所有优点的前提下，强悍的性能表现赋予了这台车更多层次上的含义，它可以是陪伴你每天出行的伴侣，也可以是陪伴你偶尔放肆一下的兄弟，总之阿尔法S 603H所带给你的要更加多元化。