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2020年-2021年，新能源市场开始呈现井喷的趋势，大量极其优秀的车型逐一问世。单比亚迪品牌一家，就奉献了大量在品质、价格方面、燃油/节能面上颇具实力的狠货。

比亚迪秦PLUS DM-i就是其中颇具代表性的车型之一。10万元级别，配置DM-i系统（节油效果彪悍）、宽大、用料实诚良心。

比亚迪品牌曾在新车全国上市发布会上谈到：比亚迪秦PLUS DM-i可以做到即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗最低也能达到3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半，每公里才2毛多。

这在插混、混动领域，成绩相当优秀。熟悉车则的朋友都知道，笔者对新车的实际能耗表现还是相当好奇的。

6月29日，比亚迪秦PLUS DM-i“油燃芯声，犇赴热i”超感觅音节油挑战赛在福州比亚迪盛世新景4S店正式启动，笔者作为吃瓜群众，深度体验了一轮新车暴雨、暴晒、阴沉天气下的实际驾驶、续航表现。

本次试驾从早8:00一直延续到了晚上20:00，途径了福州市区、环山路、三环外各类交通路段，尤其是修路、拥堵区，几乎比亚迪秦PLUS DM-i是哪里最“红”往哪儿冲。

省不省油，安不安静，车辆本身稳不稳该试的也都试出来了。

在试驾之前，笔者看过相当多的比亚迪秦PLUS DM-i图片，不得不说实车和照片还是会有一点差距的，实车会比照片更加精致一些，前脸远处看上去更像是一辆缩小版的汉。

比亚迪秦PLUS DM-i的尺寸看数据是处于同级别中规中举水平，长、宽、高分别为：4765mm/1837mm/1495mm，轴距达到2718mm。但是需要说明的是，这款车在体感层面拥有一种相对宽大的感觉，后排头部还挖了一部分空间，给个子高的朋友，笔者光脚165cm，小伙伴光脚176cm，男生整上高耸的大背头坐后面，也没觉得顶脑袋。

需要顺嘴一提的是，比亚迪秦PLUS DM-i的内饰做工是真的很不错。

我们拿到的55KM 旗舰款车型（补贴后11.98万元），无论是在配置还是质感，在同级别中都是属于上乘的水平。中控台拥有大面积软包，即使新车也没有啥味儿。

中控面板下方配置有大面积的钢琴烤漆工艺饰板，在视觉层面将整个中控的质感进一步提升了。当然，豪华感换来的代价就是容易粘灰，如果条件允许的话，经常擦拭最好。

中控屏采用的还是比亚迪风格明显的支持自适应翻转的悬浮式设计。

语音能进行车辆控制、导航、空调调节等功能，还可以下载第三方APP，空闲时能够在车内刷刷视频、唱唱歌。这一点活动方也在活动进行中无数次的让我们玩了几次。

朋友多的时候，聚会唱歌比亚迪秦PLUS DM-i确实音效啥的都很不错。

其自带的智能语音系统，“脑袋”也灵活，就算用带有口音的普通话，系统也能准确、快速识别。

那么现在问题来了，作为一款带有发动机的新能源车型，在亏电情况下，车内吵不吵？

这一点，小伙秉承着理工BOY钢铁侠的求证态度，也整上了设备给大家来了一把事实胜于雄辩的数据参考——用秦PLUS DM-i在30km的时速下开关窗的音量分别仅有85.5分贝和63.2分贝。

主菜来了，这车操控体验如何，油耗表现又如何？

秦PLUS DM-i搭载的是骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110Ps，最大扭矩是135N.m。我们这台55KM版本搭载的电混系统型号为EHS132，峰值功率达到了180Ps，峰值扭矩为316N.m。

注：120KM版电机，峰值功率196Ps的，峰值扭矩325 N.m。

秦PLUS DM-i在起步时的电动机的动力输出响应敏捷，7秒出头的零百提速，不管是在什么驾驶模式。

只要绿灯一亮它能很快速的响应你，有时油门踏板踩深一点让发动机介入，它更是能把你的后背牢牢地固定在座椅上。

需要重点表扬的是它的电动机与发动机衔接的平顺性，比亚迪可以说做得非常好了，如果不仔细感受，或者通过仪表盘的动力显示进行查看，很难察觉发动机已经介入。

除此之外，秦PLUS DM-i的它的底盘非常规整，我们在福州鼓山过大弯时，车辆能够提供优秀的支撑性，就算在山路行驶时突遇暴雨，整辆车的抓地以及刹车也很有信心。

最后公布一下秦PLUS DM-i的油耗表现，超过1000公里的续航，在节油挑战赛当天83.3公里的路程中，在使用了一整天的运动模式并且亏电的前提下，还能剩下1000+的续航里程，并且最后的油耗表现成绩为4.0L/100KM。

当然了，油耗表现最终还是要参考驾驶员的驾驶习惯，以活动当天“黄金右脚”的某一位同行2.5L/100KM成绩来看（是哦，你没看错），啥事都不是不可能。

车还不错，感兴趣的车友不妨亲自试试看。