新势力和传统车企的代表，终于要在主流市场针锋相对了。

近日，海外媒体Autocar披露称，特斯拉计划于2023年左右推出一款起售价在2.5万美元左右（约合16.15万人民币）的入门定位紧凑型两厢车，并公布了其渲染图。新车续航预计为250英里（402公里）左右，并具有出色的加速性能。

此前，关于特斯拉将要进军入门级纯电动市场的传闻，早已在国内媒体有所发酵，而根据Autocar的报道，这款入门级产品正要在上海的超级工厂生产并销往全球。

特斯拉能推出入门级产品，最直接的原因莫过于电池成本的进一步优化。从长远看，特斯拉希望将电池成本从2021年的100美元/kWh降低至2025年的56美元（约合362人民币）/kWh。

这也离不开特斯拉最新一代的4680电池技术。这是一种尺寸更大的圆柱电池。这一技术将使车辆续航提升16%，成本下降14%。

此外，由于4680电池本身可以提供比较好的刚度，因此可以实现CTP无模组化设计，将电芯直接整合成电池组，重量减少10%，续航提升14%，成本下降7%。在电芯制造、负极材料和正极材料方面，去年特斯拉电池日也提出了一系列崭新的技术方案。

不仅有技术布局，在供应链方面，特斯拉全球电池供应商LG已宣布将加大4680电池的供应，而在国内，特斯拉也与核心供应商宁德时代于上周五签署了《生产定价协议》，该协议覆盖了特斯拉到2025年底的电池采购业务。无论是国内还是国外，全新的电池技术都将有稳定的供应商落地渠道。

你一定非常关心，特斯拉的这款入门车型会叫什么名字，之前“Model 2”的命名曾经被沸沸扬扬地炒作了一番，但是马斯克曾在社交媒体亲口否决了这个名字，并对这种命名规则嗤之以鼻。所以，在“SEXY”命名体系之外，这款新车的命名还是一个悬而未决的话题。

至于竞品，很显然，这款紧凑型小钢炮将瞄准的是接下来在欧洲和中国主流市场的两厢轿车，首当其冲的就是ID.3，也会和日产聆风这样比较“古老”的产品产生比较。

ID.3在欧洲的起售价是37350欧元（约合28.74万人民币），Model 3的标准续航版欧洲起售价则为39990欧元（约合30.77万人民币）。两者目前的差价不大，ID.3取得了4月欧洲新能源车销量冠军，一度达到月销8000辆的水平，特斯拉Model 3则由于交付等原因在欧洲的销量突然暴跌近95%。

但接下来一旦和ID.3同级的特斯拉两厢车量产，两者的差价会被拉大到一万欧元以上，这就是一笔相当可观的价格差距。况且，ID.3只有中配车型的WLTP续航才达到420公里，如果特斯拉新车的EPA续航就能达到之前所述的402公里，那两者的实际续航能力会很接近，但ID.3中配车型又会比特斯拉新车贵出更多，可能会达到15000欧元以上。

所以，在欧洲市场，大众必须未雨绸缪，快速降低MEB架构下的车型价格，才是保持竞争力的关键。

而在国内，ID.3也即将与我们见面，价格自然不可能高到28万，预计覆盖的区间会在16-20万期间，恰好与特斯拉即将量产的紧凑型两厢车高度重合。此时，特斯拉在产品力层面可能依然会有强大优势，如果能配齐FSD的全部硬件，再配以更强的动力输出，对市场而言，这款产品绝对是另一种降维打击。

面对朝着主流市场来势汹汹的特斯拉，传统车企的应对策略，准备好了吗？身为吃瓜群众的你，钱包里的现金，是否也准备好了？

本文作者为踢车帮 温风