比亚迪推出海洋系的第一款车——海豚。

是e平台3.0下产出的，平台之前也产出过例如滴滴专车D1，但这车不卖给普通消费者。比亚迪准备独立一个新品牌做电动车，国内车企比亚迪也是继欧拉之后，第二个这么做的国内非新势力的车企，估计海豚也只是车款名，应该还会有一个类似欧拉这样的品牌名称，你觉得会是什么？海娃？海王？

一起研究下这个以安全优势为首要目标的e平台3.0，且被称为飞度的最强对手，能搅动国内A0级别汽车市场多大的波浪。

为什么要买小车？

油车时代买小车，是为了经济性考虑，无论是价格还是后续用车的成本。

比如买飞度的用户，看中的就是在同等价格上能买到空间最大、质量靠谱且具有魔法攻击力的品牌，所以飞度在A0级别轿车称王称霸，即使是丰田也没办法打败它。可以看得出来一辆小车需要便宜、空间大、质量好、颜值高最好还能保值。

五个选项能保证有三个，那就基本稳了，老弟你学废了么？

不过现在电车时代来临，评判标准又要与时俱进了。由于电车的结构布局的优势，电车A0级别的小车，虽然外观尺寸虽小，但内部空间轻松做到比同尺寸油车要出乎意料的大。至少可以保证，海豚空间会比飞度要大上不少。

但是，我并不认为海豚的竞争对手是飞度，还是那个观点。在没有绿牌和指标的限制，我根本性上是建议你们买纯燃油车的，毕竟买一辆少一辆，以后有的是机会买电动车。

最后我们可以确定，买海豚这类型的小车，就是为了节约环保耐用安全和方便通勤的；按照这个要求，我们再找找它的竞争对手。

竞品究竟是谁？

因为海豚还没有公布售价和细节，只有外观和某些被偷拍到的内饰，我们就先从外观尺寸来找一找市面上的对手。

虽然黑猫、科莱威、领跑T03的销量都月均销量3千，特别是黑猫之前的销量曾经上过月销一万，都是些精神饱满的小伙产品。但从尺寸可以明显看出来，海豚的定位要比他们都高，刚好与欧拉好猫尺寸相当。没错，好猫才是它真正的对手。

好猫的客户群体大部分偏向女性，从销量上来看，好猫也只是热度高，实际销量每月上两千已经很艰难；还是那个原因，女生纠结这车还是有点贵，有钱的，也看不上这车，还不如直接上mini，还是十万那道坎。

从海豚e平台3.0的出品来分析，全新电子电气架构下的四大领域控制器和自主研发的车用操作系统 BYD OS，还有被宣称极为安全的刀片电池，都会导致海豚价格不太便宜。

之前网上猜测的9万买顶配，参考好猫的售价10~16万后差了有一万的起步价，加上网传海豚只有70kW的电机功率，相对于好猫的105kW的电机功率，成本会有所下降，所以这样判断起步价在8、9万也倒是稳当，想想飞度也是8万起步，没有收音机甚至没有喇叭，专注驾驶的好伙伴。

如果8万给海豚，那还配置还不能让你当上海王？

海豚外观和好猫相比，从网上的评论看出，女生更偏向于喜欢好猫的外观；不过这倒是好消息，网上风评偏好的产品，网友舔天舔地舔空气的那种，往往是醒来就只剩下感动了。

我认为海豚属于那种竞品错位的选手，飞度的平替方案，当然面对男性用户为主，更丰富的舒适配置、更多的辅助驾驶功能让日常通勤更轻松，这才是海豚应该有的定位。

而存在着mini甲壳虫情结的女方市场，好猫的地位并非那么容易被撼动。

比亚迪要推电动车高端品牌？

价格8、9万起步，首款产品就海豚，很难联想比亚迪要从这款车开始做高端品牌的电动系列，所以我认为比亚迪只是想利用海豚这款车，让市场刀片电池渗透市场。

众所周知刀片电池对生产工艺要求较高，在刀片电池经过产能爬坡完成之后，用在这款海豚上，就可以让用户耐久测试电池在各个场景中的表现，也能建立起让消费者觉得安全的电池，挽救现在电车在普通消费者中危险的刻板印象。

比亚迪是国内少有的自己掌握三电技术的国产车企，它造车就像是降维打击，与其他的车企有竞争也有共生合作的关系。从这方面考量，比亚迪不会太激进地推进自己的产品，还是会考虑共存的关系。

这点看海豚的命名方式可以联想到，聪明和善的代名词，没有攻击性是海豚这种动物受人喜欢的主要原因，这多少也传递出这种信念。

小结

我所理解的比亚迪将高端品牌，是品质方面的高端，而非单纯价格的高高在上；利用电池技术的安全创新、续航保持在450公里、快充10分钟能达50%续航、价格控制在10万以下的入门车型，这些优势叠加起来，力求让消费者感受到不一样的纯电产品体验。

至于海洋系列的命名，用鱼来对打欧拉的各种猫，很弱鸡的感觉，毕竟鱼都要被猫的呀，除非来条比亚迪鳄鱼。

我给个建议，住在海洋生物里面，确实有个非常聪明又和善又勇敢又正能量的代表，用它来命名这辆车也挺合适，你想到了吗？就是，海绵宝宝！