【有车以后 导购】近日思皓QX正式上市，官方指导价为10.19-14.89万元，宣布正式进军10-15万元紧凑型SUV市场。而这一细分市场，恰恰是国产SUV的主战场。

因此，思皓QX的目标竞争对手自然而然就锁定在了哈弗H6、长安CS75 PLUS等这些热门车型里面，但是想要从它们的手里抢蛋糕，绝非喊喊口号那么简单。毕竟它们的月销量动辄就要2-3万辆，有的甚至还是其品牌阵营里的绝对销量担当。那么，这个市场还能给它留有多少空间发挥？

  诞生自MIS皓学架构

MIS皓学架构是思皓品牌面向工业4.0的产品孵化体系，整体研发历时5年，投入100亿精心打造，对标的是全球顶级车企。同时MIS皓学架构还是一个灵活的架构，布局了一些前沿的技术以及融入了一些创新理念，具有生态可扩展、软件可迭代、功能可升级、系统可进化的特点。

而思皓QX作为MIS皓学架构下的首款SUV车型，肩上承载着思皓品牌的希望。

  外观需要适应

思皓QX整个前脸设计带来的视觉冲击感很强，通过格栅将前脸分为上下两层，格栅上部为贯穿式日行灯组，格栅两侧则为远近光大灯组。对于这样颠覆传统的设计语言，可能需要一个适应的过程，多说一句，我个人认为实车要好看过照片。

尺寸方面，思皓QX的长宽高为4605/1890/1700mm，轴距2720mm；哈弗H6的长宽高为4653/1886/1730mm，轴距2738mm；长安CS75 PLUS的长宽高为4700/1865/1710mm，轴距2710mm。就车身尺寸来说，思皓QX与这些主流车型并无太大悬殊。那反映到内部的乘坐空间呢？

  空间主流水平

后排的乘坐空间方面，虽然目前还没有机会与这些竞争对手做直观的横向对比，但是据我之前抢先试驾时的体验，178cm的身高坐在后排，可以拥有超过两拳的腿部空间，跷二郎腿是轻而易举，而且头部空间可以做到四指，再加上全景天窗的存在，后排并不会感到压抑。作为一台家用车，这样的空间表现是可以令人满意的。

此外，后排的坐垫可以做的比较厚实，对大腿能起到不错的承托感；靠背填充物很柔软，但两侧肩部的填充物较硬，缺少一些包裹感。总体而言，后排的综合表现不会成为它的软肋。

  配置侧重点有所不同

思皓QX的64色氛围灯在同级车型里可以算是一个亮点配置，拥有多种模式、主题氛围灯设置。氛围灯的灯源集成在中控面板内，时尚感科技感兼具，在夜间很容易营造一个浪漫温馨的座舱氛围，彰显座舱档次感。

另外思皓QX搭载的是最新一代智聆4.0车联网系统，车载语音与科大讯飞联合开发，可以通过“你好 智聆”来唤醒智能语音。通过实际操作来看，对于基本的车窗、空调、导航等指令的识别速度以及准确率都比较不错，具备自定义唤醒词、场景免唤醒等技术，而且还可以支持连续对话。官方表示，该语音交互系统可以覆盖用户从上车到停车全场景共272项功能。

四通道的环视行车记录仪也可以算得上一个亮点配置，4颗100万高清像素广角摄像头做硬件支持，在遇到事故时可以作为一个很好的参考依据。另外思皓QX的双联屏还有“导航一键投屏”的功能，用户在中控屏中一键开启，即可将导航地图等信息投屏到左方的液晶仪表上。

但舒适性配置方面思皓QX就会显露一些缺点。比如第三代哈弗H6除了入门车型以外，其余车型均配备了主驾驶电动座椅和座椅加热，顶配车型还多出副驾驶电动座椅、座椅通风、主驾驶的座椅按摩和座椅记忆功能。而思皓QX仅高配三款车型配备了主驾驶电动座椅，全系也没有座椅通风加热功能。

大灯方面，思皓QX仅高配3款车型配备LED大灯，其余均为卤素光源，哈弗H6则是全系标配了矩阵式LED大灯，长安CS75 PLUS除了低配两款外其余车型的大灯也都是LED光源。

另外包含主动刹车、车道保持功能在内的高阶驾驶辅助系统，思皓QX在高配3款车型有配备，长安CS75 PLUS仅顶配配齐，而哈弗H6做到除了低配两款外其余车型均配备。

  动力选择空间相对单一

动力方面横向对比来看，思皓QX的布局较为单一，全系均为1.5T发动机。反观，哈弗H6在1.5T的基础上还有2.0T版本可选，而且还布局了四驱车型，同样长安CS75 PLUS也有2.0T车型可选。尽管各个品牌的主销车型依旧是1.5T车型，但竞品给到消费者的选择空间更大，可以满足部分消费者的对于动力的硬性需求。

  悬架主流水平

至于思皓QX这台1.5T发动机+6速湿式双离合变速箱的实际表现，我之前已经抢先试驾过。首先184马力的动力储备无需过多担心，当涡轮完全起压后还是能有一定的爆发力，油门到位也是能感受到一定的推背感。对于城市道路超车或者高速超车也不会觉得动力疲软，完全没有小马拉大车的感觉，6速湿式双离合变速箱的平顺性也是完全可以给予好评的。

思皓QX采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，主流竞品也是采用同样的组合，这一点无可厚非。重点是悬架的实际调校，整体标定偏舒适性，对于日常道路中细碎颠簸的处理确实能找到一丝丝大众的味道，包括遇到连续较大的坑洼时，悬架的过滤表现的比较有质感，比较干脆利落，快速驶过后也没有多余的跳动出现，这在一定程度上可以保证乘客的舒适性。

此外在遇到突然起伏的路面时，悬架瞬间经过大幅度的压缩或拉伸后，紧接着便可以很好的稳定住车身姿态，这一点带来的主观感受非常有好感。综合之前体验的感受来看，思皓QX的悬架整体表现在同级车型中也是属于主流水平，不会存在明显拉胯的表现。加入思皓QX车友群加群

  写在最后

抛开品牌不谈，单就自身产品力来说，思皓QX并无硬伤，包括横向与热销车型对比也无明显差距，虽部分配置方面略有缺失，仍尚有一战之力。但真正想跟这些种子选手抗衡，就必须要具备差异化竞争优势。对于思皓QX这种新面孔来说，没有优势其实就已经是劣势，因为背靠品牌的知名度不在一条水平线上。毕竟思皓品牌创建于2018年4月。

思皓QX要面临的这场突围战，不轻松。