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2018年丨第 244 期

“赞成工信部苗圩部长在国新办对2018年汽车市场的形势分析。”

76岁的资深汽车情报专家程振彪在朋友圈、微信群、微信文上留言：“虽说汽车销量数字少了，但汽车增加值和营收却增长了。这说明中国汽车业的大质量观意义上的质量提高了，效益也提高了。这正是转向高质量发展的表现。”

“中国汽车业一定要转变过去两眼只盯着销量的惯性思维，把追求质量效益放在首位，可持续发展。长期以来，行业的人看问题的出发点错了。”

程振彪曾在他的著作《大质量观：中国汽车应有的质量理念》一书里说，德国奔驰的一台车与我国一台低档自主品牌的价值不可同日而语。国外的汽车百年老店，其追求的目标主要是不在于销量一直增长，而是要有好的效益。

程振彪认为，现在不少汽车企业都提出，2019年，坚持质量大于数量的发展思想，就是这个道理。行业应悟出此理。思想扭转不易！

“从事宏观研究，找准行业发展方向，进行比较准确预测，如果预测结果与实践基本上符合”这是程振彪最高兴最幸福的事。这样的惬意，在他过去50年汽车情报生涯中曾经常神奇发生。

尤其是程老在2004年退休后这几年自筹出版的《从大到强：中国汽车可持续发展之路》、《大质量观：中国汽车应有的质量理念》、《燃料电池汽车：新能源汽车最具战略意义的突破口》等“汽车强国”系列图书中提出的思想和观点，都被后来证明是正确的，且超前很多。

程老师很欣慰：“这应是我能对国家、社会做些有益的事，有所贡献吧？”

刚刚过去的2018年，程振彪不仅赢得东风公司颁发的“东风风范长者”称号，更获得中国老科学技术工作者协会颁发的老有所为奖。

这是中国老科协对退休后仍做出杰出贡献的老科技工作者的褒奖，全国有160多人获奖，汽车行业获奖的人不多，而做汽车情报研究的更少。

程振彪是东风50年史第三位获此大奖的专家。他谦虚说，虽说自己和前两位前辈都曾是东风公司副总工程师，但不敢和他俩相提并论，尤其是不敢和第一位获奖者、现年95岁高龄的支德喻先生相比。支老是中国汽车行业著名的材料专家，终身享受国务院特殊津贴。

程振彪表示，要在有生之年活到老学到老，尽可能发挥余热，不能把有用的知识和智慧带到坟墓中去，还要尽量多培养年轻的情报人才。

“要不是腿脚出了点毛病，我可能被要求到北京去领奖！这可能是我获得的最后一次奖励了！”

终身享受国务院特殊人才津贴的程老表示，原单位仍保留着他研究、写作的所有的用具，包括伏案、参考资料、工具书等。春节过后，再经过一段时间调养，完全康复后，他还要继续伏案研究、写作……

有人问他：假设在战争年代，你是不是属于《潜伏》中情报专家余则成？

程振彪幽默地说，“我不是余那样的情报专家，我使用的资料都是公开的，我是搞宏观研究。与余则成相同的是，都必须敢于坐冷板凳，要甘于清贫、寂寞、孤独，要能经受住诱惑，要有定力，有追求和信仰；自身都得是这个领域的专家和通才，并且能把握全局大势；都必须是长期积累和付出，多年之后才会有收获或成果。这和我的同龄人、华为创始人任正非最近所说的基础研究有一点相似。”

至今，程老每天坚持看外文专业报刊，并关注微信、朋友圈。

在谈到汽车峰值时，他说，孙勇、李万里、卫金桥等专家和媒体人的观点是对的。

中国大多数人居住在很少一部分国土上，汽车密度已很高了，空间已很狭窄，目前我国可供选择的出行工具与100年前大不相同，高铁、地铁四通八达，还有自行车的回归，共享汽车单车的兴起。人们在满足自身出行需要，又对环境友好，减少社会负担等等前提下，可以减少对汽车的拥有或占有！何乐而不为呢？

这说明，人们可以减少对汽车的拥有。而有些人就是看不到，他们的说道自然成了笑柄。但行业有些人却喜爱听这些大话。这在他所著的《从大到强：中国汽车可持续发展之路》一书里已作论述。

谈到大众与福特等新一轮联盟，程老师说，市场竞争激烈，更促使厂家联合或合作，这是国际趋势。

谈到中国燃料电池汽车又热起来，并将像10年前纯电动汽车那样示范推广时，程老师说，一项完全新的技术要完全成熟，必须经过反复的应用实践考验，即经历认识——实践——再实践——再认识……的过程。纯电动是这样，燃料电池汽车也是一样，这样就可少走弯路，少些损失。

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