撰文 | 张小伟

随着市场对广汽埃安品牌和产品力的逐渐熟悉和认可，埃安销量在5月份迎来一波小高潮，10395台的数据不仅同比猛增154%，更是首度迎来单月破万，这其中，主力军AION S的贡献功不可没。

广汽埃安显然是想把AION S车系的突出优势做大做深。赶在6月23日正式上市之前，被厂家称作“青出于蓝而胜于蓝“的AION S Plus，在南国珠海举办了全国试驾。

因为在刚刚结束的重庆国际车展上，AION S Plus完成了正式首秀，对于新车的设计和配置亮点，本邦前文已有详解，这里，主要聊聊AION S Plus的驾乘体验。

懒得更鲜明、更透彻

国内新能源车，很喜欢打的一张牌就是科技，这无非通过前卫的整车设计、炫目的舱内特效以及超前的智能驾驶等方面来营造，而在这些点上，AION S Plus确实有一些过人之处。

走进车身，隐藏式门把手自动解锁，这不必多言。但奇妙就奇妙在，找遍整个座舱，并没有找到启动键，当着车内的媒体同行，这就有些许尴尬了。

之后才得知， AION S Plus配置“无感启动”，在你上车之前，已经通电，也就是说，无需点火，坐上去只要踩刹车挂挡，车子就可以正常行驶，P键都直接给取消，给你省下了那一二秒的点火时间。

都说世界是由懒驱动的，比如不想爬楼梯发明电梯、不想摇扇子发明电扇空调、甚至汽车本身也是因为不想走路而生，所以为何不多走一步，不想点火，直接“无感启动”。

而“无感启动”只是给懒人准备的开胃菜。AION S Plus有着多重的“慵懒“体验。

不想倒车入库，AION S Plus有自动停泊功能，手机上就可以轻松操作，最远遥控150米；不想堵车的时候一脚油门一脚刹车，ADiGO2.5自动驾驶系统，可自动跟车，30秒内不需要频繁刹停、加速，同时，高速路上也可以自动保持车道或跟车行驶、辅助变道；而不想跳调节座位，FACE ID识别驾驶员身份，座位自动调节至最佳状态。

此外，新车还具备下雨自动关窗、远程寻车甚至是根据驾驶者情绪变化自动切歌等功能，真的是应了那句话，“科技，让懒人更快乐！”

虽然说AION S Plus的很多懒人配置，其他品牌都有所搭载，但像AION S Plus这样懒得那么鲜明、那么透彻的，市面上还是比较少见。

不谦虚，驾控同级数一数二

接下来说说AION S Plus的硬核操控。

AION S Plus按动力水平划分有150kW、165kW两个版本，笔者试驾的是高性能版，官方的零百加速时间为6.8秒，这个成绩，虽然在当前同级别车型算不得顶级，但第一梯队应该是妥妥的。

而与前辈的AION S不同，AION S Plus搭载的是广汽网红级的黑科技——弹匣电池，在耐高温、隔热等方面具备更强的安全优势。

除了传统的ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）驾驶模式外，AION S Plus还配备了独有的I-PEDAL（单踏板模式）。因为是在城区道路行驶，行程主要还是以普通模式为主。

第一脚电门下去，那种电机驱动该有的直接和顺畅就体现出来，虽然没有深踩，但隐隐感受到的推背还是让身体不由后倾，但基本还在可控的范围。行至表针中段，明显可以感受到动力储备的充足，加速感随踩随有，一般的超车动作毫不在话下。

因为广汽集团深入骨子里的烙印，AION S Plus虽是纯电，但其在电门控制、刹车感受方面还是多少带有一些广汽燃油车的调校风格，平顺绵密之中带有一些简单直接的驾控质感。

运动模式显然更适合喜欢带一点驾驶激情的用户。可以想象，当165kW动力全数释放时的暴躁。不过，滨海大道上随处可见的测速摄像头让人不敢造次，只能看准时机，间或地释放一把，反正过过飞窜的瘾是绰绰有余的。I-PEDAL模式则主要作用于动能回收，动力输出稍稍比经济模式强一点，体验感并不强。

比较少见的是，AION S Plus用了同级独有的多达5档的超跑级自适应进气格栅，可以智能感应开闭，驾驭空气。配合全球顶级的0.211风阻系数（比AION S降低14%），在保证强悍动力输出的基础上，实现12.9kWh百公里电耗，也就变得自然了。

最后说说

相较于当前月销5000台的AION S，AION S Plus在性能上的提升不可谓不多，电池、风阻系数、续航、智能化等核心要素方面，都有所增强，接下来就看23日上市时公布的价格了。如果定价合理，参照AION S理应有不俗的市场表现。对此，本邦将持续关注。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）